中鐵十八局集團(tuán)科技創(chuàng)新給力世界最長跨海大橋

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廣東省紀(jì)委副書記鐘世堅(jiān)（前左二）在十八局集團(tuán)拱北隧道項(xiàng)目經(jīng)理潘建立（左一）陪同下調(diào)研（伍振 云昌 攝）

廣東省紀(jì)委副書記鐘世堅(jiān)（右）與十八局集團(tuán)拱北隧道項(xiàng)目經(jīng)理潘建立（左）親切握手（伍振 云昌 攝）

十八局集團(tuán)一公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理李蘭勤（中）、拱北隧道項(xiàng)目經(jīng)理潘建立（左）、書記白軍華（右）在現(xiàn)場辦公（伍振 云昌 攝）

十八局集團(tuán)拱北隧道項(xiàng)目副書記索雨周（右二）、副經(jīng)理高海東（右二）等人“踐行科學(xué)發(fā)展，喜迎十八大”，用實(shí)際行動(dòng)貫徹落實(shí)十八大精神（伍振 攝）

十八局集團(tuán)承建的港珠澳大橋連接線西區(qū)工作井地連墻超大鋼筋籠吊裝現(xiàn)場（伍振 攝）

近日，中國鐵建十八局集團(tuán)在世界最長跨海大橋——港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道東區(qū)工作井，將“超級巨無霸”長近52米、寬5.5米、重達(dá)110噸的地下連續(xù)墻鋼筋籠一次性成功吊裝完成，堪稱國內(nèi)首創(chuàng)。標(biāo)志著施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高的珠港澳大橋向攻克世界級施工技術(shù)難點(diǎn)又邁進(jìn)關(guān)鍵一步。

國家重點(diǎn)工程港珠澳大橋珠海連接線項(xiàng)目是港珠澳大橋項(xiàng)目的重要組成部分，項(xiàng)目起自珠澳口岸人工島，終點(diǎn)與西部沿海高速公路月環(huán)至南屏支線延長線相接，路線全長約13.74公里。中國鐵建十八局集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理潘建立介紹，港珠澳大橋拱北隧道工程是目前國內(nèi)技術(shù)含量高、極富挑戰(zhàn)性的工程之一，工程部分將采用左、右雙線布置，并按照“先分離并行，再上下重疊，最后又分離并行”的形式設(shè)置，涉及海域人工島明挖段、口岸暗挖段及陸域明挖段等不同結(jié)構(gòu)形式和施工方法，其中多項(xiàng)施工技術(shù)富有創(chuàng)新，達(dá)到國際先進(jìn)水平。

該項(xiàng)目毗鄰澳門，要下穿每天出入境車輛高峰期迫近1萬輛，出入境的人流高峰期甚至達(dá)30萬人次的拱北口岸及澳門關(guān)閘口岸。地質(zhì)條件差，外部干擾大，施工風(fēng)險(xiǎn)高，而且其政治影響層面也給施工帶來了前所未有的壓力。地下不同種類的巖土達(dá)16種之多，地質(zhì)復(fù)雜多變。大量的地樁基、地下管線（光纜通信系統(tǒng)、城市供排水系統(tǒng)等），使得空間極為有限，施工在其中像在“迷宮”中曲線穿過。特別是動(dòng)水環(huán)境下超深地下連續(xù)墻、“曲線管幕+凍結(jié)法”等科技含量高，施工技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)高，作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大。特別是曲線管幕法為國際首創(chuàng)，其長度刷新直線管幕長度新紀(jì)錄。

面對諸多技術(shù)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目經(jīng)理潘建立、書記白軍華等“一班人”科技創(chuàng)新給力世界最長跨海大橋連接線工程。拱北隧道東西區(qū)工作井平面尺寸大、基坑開挖深、水文地質(zhì)條件差、環(huán)境保護(hù)要求高，若采用鋼板樁、灌注樁或攪拌樁等支護(hù)結(jié)構(gòu)，難以保證工程自身和周圍環(huán)境的安全，只有采用地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)。東西區(qū)連續(xù)墻最長鋼筋籠近約52米，鋼筋籠自身重量加上吊具總重近110噸，如此大體積的地下連續(xù)墻鋼筋籠施工在珠海屬于首次，在國內(nèi)也名列前茅。鋼筋籠存在大量的 Z 型、T 型、V 型、L型、Y 異型鋼，施工技術(shù)難度極大。解決超深地下連續(xù)墻鋼筋籠幾何尺寸大、整體剛度小、吊裝重量大、定量控制鋼筋籠的幾何誤差困難的問題，確定吊裝機(jī)械、吊具驗(yàn)算、高空接長方案是施工的關(guān)鍵。

此前一些國內(nèi)工程鋼筋籠制作與吊裝采用了“多段制作、多段吊裝”的施工工藝，他們根據(jù)特殊的作業(yè)環(huán)境和緊張的工期，為提高工效，通過科技攻關(guān)， 采取“一段制作、一段吊裝，空中對接、一次就位”24點(diǎn)吊裝、整體一次性直入槽的吊裝施工工藝方案。 鋼筋籠按設(shè)計(jì)要求加工制作，在場地內(nèi)設(shè)槽鋼拼裝而成的鋼筋籠加工平臺(tái)， Z 型、T 型、V 型、L型 異型鋼用鋼筋采取自動(dòng)加工機(jī)工。由于鋼筋籠較長且采用剛度較大的工字鋼接頭，為防止出現(xiàn)鋼筋籠不能下放而需要切割的情況，根據(jù)技術(shù)規(guī)范和工程經(jīng)驗(yàn)，設(shè)定了拱北隧道工程超深地下連續(xù)墻鋼筋籠的制作標(biāo)準(zhǔn)，為了保證超長鋼筋籠順利進(jìn)入槽孔，制定比現(xiàn)行規(guī)范更為嚴(yán)格的允許偏差要求，槽壁垂直度判定標(biāo)準(zhǔn)比規(guī)范要求還高，整個(gè)槽壁最大垂直度不超過 3‰，局部 10 米 范圍內(nèi)垂直度不超過 2‰。

“超級巨無霸”鋼筋籠近52米的長度，豎起來幾乎有18層樓高，而且緊鄰澳門邊檢，安全風(fēng)險(xiǎn)高。為此，項(xiàng)目部特制訂吊裝安全應(yīng)急等預(yù)案，配備QUY400 型和QUY280型兩臺(tái)履帶式吊車雙機(jī)抬吊方案，每臺(tái)機(jī)械均配備有吊裝經(jīng)驗(yàn)并持國家頒發(fā)專業(yè)起重資格的操作人員與“身經(jīng)百戰(zhàn)”的地面指揮人員，齊心合力，確保起吊時(shí)的統(tǒng)一性、安全性。

項(xiàng)目部通過科技攻關(guān)，全程科技監(jiān)控，用好安全“千里眼”。項(xiàng)目部多種科技監(jiān)測并舉，將動(dòng)態(tài)監(jiān)控量測貫穿施工始終，如基坑變形、建筑物沉降土體垂直位移、水平位移等明挖段監(jiān)測，與地面沉降、口岸內(nèi)可視化監(jiān)測等暗挖段同步監(jiān)測，吊具安全驗(yàn)算中，鋼絲繩、主、副吊扁擔(dān)和卸扣驗(yàn)算均符合安全要求。一系列“組合拳”使拱北隧道東區(qū)工作井“超級巨無霸”地下連續(xù)墻鋼筋籠成功吊裝完成。截止到2012年12月30日，東西區(qū)地下連續(xù)墻已完成14幅。