市政道路工程質(zhì)量問題影響因素與控制

申請免費試用、咨詢電話：400-8352-114

摘要：質(zhì)量一直以來是人們所關(guān)心的話題，是建設(shè)工程永恒的話題，是所有工程建設(shè)的核心。而如今市政道路工程是建設(shè)現(xiàn)代化城市的重要標志。如何確保道路的工程質(zhì)量以及所帶來的社會效益和經(jīng)濟效益，顯得至關(guān)重要。本文重點分析影響市政道路工程質(zhì)量的因素和具體的質(zhì)量控制措施，為提高質(zhì)量控制提出了一些合理化的建議。供大家參考。 
　　關(guān)鍵詞：市政道路；質(zhì)量；影響因素；控制 
　　 
　　一、前言 
　　隨著我國城市建設(shè)的飛速發(fā)展，城市道路建設(shè)也得到了很大的改善，可是與此同時也出現(xiàn)了不少工程質(zhì)量問題。市政道路工程具有線長、沿線地質(zhì)水文條件多變、結(jié)構(gòu)終年外露的特征，同時,城市道路的地下、地面及空中,由于管線、路面、過街地下通道或過街人行天橋的立體分布,各種城市公用設(shè)施、交通設(shè)施與道路建設(shè)同步建設(shè),又加大了工程的復雜性。所以工程相關(guān)的主體必須實施科學的管理方法，確保市政道路工程的質(zhì)量。 
　　二、當前城市道路現(xiàn)狀 
　　1、城市路面塌陷裂縫 
　　塌陷裂縫是瀝青路面最常見的破壞現(xiàn)象之一，隨著使用年限的增加，不論路面基層是柔性的還是半剛性的，都會出現(xiàn)塌陷裂縫現(xiàn)象。常見的裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫幾種：縱向裂縫是沿道路的縱向開裂，一般與行車方向基本持平，長寬不同；沿道路的橫向開裂的是橫向裂縫，與道路中心線基本垂直，長度有的貫穿整個路段有的貫穿部分路段。網(wǎng)狀裂縫是由一系列多邊形小塊組成網(wǎng)狀開裂，裂縫縱橫交錯，它的初始形狀的單條、單條的平行縱縫，之后在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成縫網(wǎng)。 
　　還有路面輔助設(shè)施多，有很多雨水井都設(shè)在行車道上,還有不少排水干管及檢查井也設(shè)在行車道上,因此,當其井背寬度較小時,回填夯實就十分困難,壓實度檢查也難以進行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴,必然使道路發(fā)橫變形，工程出現(xiàn)質(zhì)量問題,導致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷,造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。造成年年返修。 
　　2、車轍 
　　車轍是在行車荷載重復作用下，路面產(chǎn)生累計永久性的帶狀凹槽。在正常情況下，車轍有三種類型：一是由于荷載作用超過路面各層的強度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍；二是瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動性車轍；三是由施工中瀝青面層本身的壓密問題所造成的車轍。路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的基本條件。破壞的比較嚴重。 
　　3、路面不平，水破壞 
　　路面經(jīng)過碾壓,但凹凸不平部分的峰谷長度小于碾輪接觸面,即出現(xiàn)疙瘩坑表面,由于，密實度不好，突起部分密實度高,低洼部分密實度差,從而造成路面結(jié)構(gòu)層的密實度和強度也不均勻。再就經(jīng)過雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的雪水水分積聚,使軟土基中會滲入大量水份,大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,支撐不住路面結(jié)構(gòu),導致路面變形破壞。還有早期施工時破壞現(xiàn)象表現(xiàn)為：唧漿，沉陷，瀝青從集料表面脫附等。唧漿是由于瀝青面層透水和路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水不暢，降水或路表積水通過面層中的空隙滲入路面并長期滯留，浸泡和沖刷基層材料中的結(jié)合料而形成灰漿，在行車荷載的作用下，灰漿透過瀝青面層空隙被擠壓到路表，形成大面積泛白的現(xiàn)象。沉陷是因為唧漿達到一定程度出現(xiàn)的路面沉陷現(xiàn)象，路面此時會顯得凹凸不平，從而給通行的車輛帶來不便。 
　　三、市政道路工程質(zhì)量的影響因素 
　　1、市政施工圖審查 
　　現(xiàn)在國家有建筑施工圖設(shè)計文件審查辦法，但是市政工程施工圖設(shè)計文件審查管理辦法方面還是不健全，這使市政施工圖審查機構(gòu)在審查市政施工圖時有些審查難以操作。其次，許多地市縣施工圖審查機構(gòu)，無市政施工圖審查資質(zhì)，無相應(yīng)資格專業(yè)人員，這就使施工圖審查批準制度難以得到切實貫徹，發(fā)揮其應(yīng)有的作用。 
　　2、投標單位資質(zhì)審核 
　　很多企業(yè)外借資質(zhì)證書或掛靠施工資質(zhì)企業(yè)的小包工頭、小建筑公司雖然已中標，但多數(shù)施工實力有限，既無機械設(shè)備也無專業(yè)技術(shù)人員，形成了中標公司不施工，施工單位無能力的不良局面。這不僅影響了工程的施工進度，而且直接影響了工程的整體質(zhì)量。 
　　3、施工單位 
　　施工單位想方設(shè)法擴大變更工程量或虛計變更工程量。在路基原地質(zhì)達不到道路承載力要求，需要換填其他材料時，施工單位往往有意識地以各種借口擴大換填量，橫向上面積增加，縱向上深度加大，實際變更工程量遠遠超出經(jīng)濟變更工程量，加大了政府投資。還有一些施工單位采取特別低劣的手法，使可不變更工程成為變更，使變更量小的工程成為變更量大的工程。如個別施工單位借靠自然條件，將不應(yīng)排入或可繞開路基或應(yīng)采取措施排除的雨水、河水、污水等排入、存入或通過路基段，使得原本符合工程質(zhì)量技術(shù)要求的，經(jīng)過水的浸泡而不合格，最終導致?lián)Q填材料或拋石擠淤，這樣就加重了工程量。同時由于積水的存在，給實測原地面高程帶來困難，給施工單位弄虛作假、虛計工程量創(chuàng)造了機會。從而也影響了道路的工程質(zhì)量。 
　　4、基本程序環(huán)節(jié) 
　?。?）決策是前提 
　　項目建議書和可行性研究報告是工程建設(shè)的根本，它是投資、質(zhì)量和工期控制的基本依據(jù)，關(guān)系到工程項目建設(shè)資金保證、時效保證和資源保證，決定了工程的設(shè)計、施工是否符合規(guī)定的標準（如不同市政道路等級）以及能否達到規(guī)定的質(zhì)量目標。項目決策應(yīng)充分考慮投資、質(zhì)量和工期等目標間的對立統(tǒng)一關(guān)系，確定項目應(yīng)達到的質(zhì)量目標和水平。項目建議書必須真是地反映項目建設(shè)現(xiàn)狀、規(guī)劃方案和未來需求?？尚行匝芯勘仨氃诩氈抡{(diào)查的基礎(chǔ)上，嚴格地從技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)境和社會效益等方面進行科學分析，并有嚴密的論證依據(jù)和審批確認手續(xù)，待準備工作完成后方可施工。 
　?。?）勘測設(shè)計是基礎(chǔ) 
　　工程施工是需要一個根本的東西，這個根本的東西就是勘測設(shè)計。舉例說：一個城市的市政道路選線，這就需要我們準確反映市政道路的自然條件，然后設(shè)定市政道路的平面位置和縱橫布置、結(jié)構(gòu)大小類型、材料類型和組成等工程實體要素.這就決定了市政道路的實用性，也進一步?jīng)Q定了施工的難度和質(zhì)量成本。沒有高質(zhì)量的設(shè)計就沒有高質(zhì)量的工程 。倘若設(shè)計自身就出現(xiàn)了漏洞和缺憾以及不具有人性化，方案設(shè)計狹隘，那么這樣必然導致豆腐渣工程的出現(xiàn).所以說：設(shè)計是工程的靈魂。 
　?。?）施工是關(guān)鍵 
　　施工是指按照設(shè)計文件和相關(guān)標準規(guī)范將設(shè)計意圖付諸實現(xiàn)的測量、作業(yè)、檢驗、形成工程實體并提供質(zhì)量保證的活動。人們常說：“工程質(zhì)量是干出來的。”工程質(zhì)量的好壞起著決定作用的就是施工。任何完美的設(shè)計藍圖都要通過施工來體現(xiàn)。在施工中如果發(fā)現(xiàn)與設(shè)計不相吻合，就要通知設(shè)計部門及時修改。要做到設(shè)計與施工相配合。在施工中還要注意使用的材料、設(shè)備及工藝等等具體的配套措施。嚴格按照施工規(guī)范進行施工，才能建設(shè)出優(yōu)質(zhì)的道路。 
　　5、建設(shè)工程作業(yè)要素 
　?。?）施工組織 
　　是指直接參與工程項目的組織者、指揮者和操作者。就工程而言，人在其中扮演著決定性的作用。人的主觀能動性的發(fā)揮以及素質(zhì)是衡量工程質(zhì)量的重要因素。工程人員的素質(zhì)包括很多，例如：管理水平，控制水平，技術(shù)嫻熟度以及個人的道德品格等等諸方面。要完成一項保質(zhì)保量的工程就要不斷的提高人的各項素質(zhì)以及改善勞動條件等.這樣才能激發(fā)施工人員的勞動熱情和高潮.第一、不斷提高個人對待質(zhì)量安全的意識，使其注重質(zhì)量對工程安全的重要性。 第二、不斷加強人員的技術(shù)培養(yǎng)和考核，提高專業(yè)知識。第三、提高個人的職業(yè)素養(yǎng)和良好的工作心態(tài)。 
　　（2）材料 
　　市政道路工程材料包括構(gòu)成工程實體的各類原材料、半成品（混合料）和成品（構(gòu)配件、產(chǎn)品、設(shè)備等），種類繁多、性能各異。工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，因此，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。材料選擇、組成是否合理，質(zhì)量是否檢驗合格，運輸、保管、使用是否恰當?shù)?，都直接影響工程實體的內(nèi)在質(zhì)量和外觀，影響工程結(jié)構(gòu)的強度和承載力，影響路面使用性能，影響工程的使用壽命。認真檢查進場材料，嚴禁不符合規(guī)格的材料進入施工場地。如果發(fā)現(xiàn)不合格的材料應(yīng)及時改正措施。 
3）機械設(shè)備 
　　施工設(shè)施、生產(chǎn)設(shè)備、運輸設(shè)備、操作工具以及測量儀器、試驗檢測儀器設(shè)備等都是施工必備的，是現(xiàn)代化工程建設(shè)和質(zhì)量管理不可缺少的設(shè)施，應(yīng)滿足工程項目的不同特點、設(shè)計要求和工藝要求，要合理選擇，正確使用、管理和保養(yǎng)。為施工提供保障。 
　　（4）工藝 
　　施工工藝主要是指工程施工現(xiàn)場采用的施工方案、技術(shù)措施、工藝手段、施工方法和控制流程等。市政道路路基路面、橋涵、遂道、交通工程設(shè)施等都有非常嚴格的施工工藝控制要求。按照工序進行施工，首先要徹底清除墊層表面的浮砂、浮土和雜物，如局部地段墊層損壞，則清理干凈后用二灰混合料填補并碾壓，經(jīng)灑水后再正式攤鋪二灰層：對拌好的混合料進行壓實試驗，以便確定壓縮系數(shù)或松散系數(shù)，以此確定每個斷面的 松鋪厚度，由于配合比和材料的差異，每天應(yīng)首先做松散系數(shù)的試驗，然后再進行大面積攤鋪；攤鋪時對寬度、高度、平整度和橫坡度進行質(zhì)量監(jiān)控；采用飽和灑水碾壓，25 t (250 kN)振動壓路機第一天壓6～8遍，第二天再壓4～6遍，二灰穩(wěn)定碎石基層即成型；通過7天的濕式養(yǎng)生后，工程處進行質(zhì)量自檢，整理有關(guān)技術(shù)資料，請監(jiān)理進行檢查和請求彎沉測試。 
　　四、提高市政道路工程質(zhì)量控制措施 
　　為了消除市政道路施工所引起的不合格或不滿意效果的因素，從而達到質(zhì)量要求并獲得經(jīng)濟效益，就需要做好質(zhì)量控制的工作。 
　　1、施工準備階段質(zhì)量控制 
　　(1) 核查相關(guān)文件 
　　根據(jù)建設(shè)單位辦理市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程質(zhì)量控制登記時，向工程質(zhì)量控制機構(gòu)提交的有關(guān)的資料，包括規(guī)劃許可證；施工、監(jiān)理中標通知書；施工、監(jiān)理合同及其單位資質(zhì)證書；施工圖設(shè)計文件審查意見；經(jīng)批準的道路工程施工圖設(shè)計文件等。

(2) 核查道路施工建設(shè)勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、檢測單位的資質(zhì) 
　　檢查勘察、設(shè)計、施工單位的資質(zhì)證書類別和等級及所規(guī)定的適用業(yè)務(wù)范圍與擬建工程的類型、規(guī)模、地點、行業(yè)特性及要求的勘察、設(shè)計任務(wù)是否相符，資質(zhì)證書所規(guī)定的有效期是否已過期，其資質(zhì)年檢結(jié)論是否合格。對參與該工程的項目經(jīng)理及主要技術(shù)人員的執(zhí)業(yè)資格進行檢查，重點檢查其注冊證書有效性，級別是否與該工程相符。對參與該工程的總監(jiān)理工程師及專業(yè)監(jiān)理工程師的執(zhí)業(yè)資格進行檢查，重點檢查其注冊證書有效性，專業(yè)是否與該工程相配套。 
　　2、測量控制 
　　在進行測量時，由于工程的線型布置的特點，平面控制點一般要按復合導線布設(shè)。道路周圍建筑物密集、地下管線復雜、排水管道的定位精度要求要高，因此在測量時要提高測量精度。 
　　3、材料控制 
　　施工現(xiàn)場的每種材料要分批登記，隨時查閱。做好原材料的試驗，遵守原材料檢驗制度，磚、砂、石等材料和機械要由質(zhì)檢人員定期、定時抽檢。按規(guī)范的要求，各種材料應(yīng)按量需檢驗，檢驗合格后才能使用。在施工前檢測水是否符合標準要求。 
　　4、施工過程控制 
　　（1）科學的施工方法 
　　施工方法在市政道路工程質(zhì)量起著決定的作用。施工方案必須實行分級審批制度，在每一分項工程施工的都要按照方案來進行。針對施工過程中出現(xiàn)的新問題，需要對施工方案進行修改，必須要制定程序化的制度文件，使施工方案的實施處于受控狀態(tài)。因此，根據(jù)施工組織設(shè)計的要求和現(xiàn)有的條件制定經(jīng)濟合理的施工方法。 
　?。?）合理的施工工序 
　　道路施工主要工序為：排水溝—溝槽兩側(cè)回填振實—道路路基挖填、路床—車行道基層—車行道混凝土面層—砌路沿石—人行道路基—人行道基層—預制人行道砌塊鋪砌—結(jié)工。開工項目經(jīng)理應(yīng)按施工規(guī)范、操作規(guī)程、質(zhì)量標準對每道工序進行技術(shù)交底，嚴格控制各工序的質(zhì)量，每個工序的分部、分項需設(shè)計、質(zhì)監(jiān)、監(jiān)理依規(guī)檢驗合格后才能進行下一道工序施工，做到每道施工工序完成，質(zhì)量保證。 
　?。?）路基質(zhì)量控制 
　　第一、填方路基施工質(zhì)量控制 
　　填筑路堤時應(yīng)首先進行原地面處理。將原施工地面上的雜草、農(nóng)作物及地表層上的腐殖土清除干凈，使用平地機對清理過的地面進行整平，再用壓路機進行填前壓實，如果清理后表層土含水量大，就要翻松、打碎、晾曬；在最佳含水量條件下，可以直接用重型振動壓路機碾壓，達到要求的壓實度。如果路基下臥淤泥質(zhì)土、欠固結(jié)土或砂土，應(yīng)挖除全部軟土，換填適宜填料，然后分層壓實，提高地基承載力，減少工后沉降。 
　　第二、挖方路基施工質(zhì)量控制 
　　挖方路基應(yīng)按設(shè)計的橫斷面及邊坡的坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴禁因開挖方式不當而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌，土方開挖嚴禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路塹邊坡坡面嚴禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側(cè)宜采用減弱松動爆破或光面爆破，以利于邊坡穩(wěn)定。 
　?。?）混凝土路面施工質(zhì)量控制 
　　水泥混凝土的施工質(zhì)量是道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，它的質(zhì)量控制主要從以下方面進行：混凝土強度、混凝土板厚度、路面施工工序和路面養(yǎng)護。為保證混凝土的強度，施工時必須對配合比設(shè)計、原材料選用及混凝土攪拌三個方面進行嚴格控制。在混凝土配合比設(shè)計時，必須以混凝土的抗折強度為主要指標。設(shè)計使用干硬性的混凝土是節(jié)約水泥、減少混凝土收縮率的主要途徑，一定要注意配合比設(shè)計。水泥用量是工程質(zhì)量得以保證的關(guān)鍵。施工時還應(yīng)注意混凝土必須采用強制式拌和機拌和?；炷涟搴穸葢?yīng)該從基層施工跟蹤測量開始控制。認真進行施工的放樣、立模，要保證模板基底的密實和平整度；用于控制鋼模板的樁釘必須直立，用水準尺緊靠樁釘進行水準測量能有效地保證混凝土板的厚度。合理安排工序以及混凝土澆筑時間。這就要求施工人員在施工前做好現(xiàn)場準備工作，混凝土云帶現(xiàn)場后立即組織施工，與此同時還要保證混凝土施工連續(xù)性，縮短混凝土在大氣中直接暴露的時間，盡可能提高工效；混凝土澆筑完成后，必須立即進行覆蓋養(yǎng)生。水泥路面的養(yǎng)護要經(jīng)常清除泥土、石塊、砂礫等雜物，不允許在路面上進行拌合砂漿或混凝土等工作，交叉道口與其他不同種類路面連接的地方應(yīng)該加強清潔。水泥路面接縫是保養(yǎng)工作的重點，應(yīng)該及時清理嵌入接縫內(nèi)的雜物，更換或者填充填縫材料，以使接縫的伸縮功能得到發(fā)揮。水泥路面的填縫料應(yīng)在雨季到來前及冬季降雪前更新完畢，以防止雨水、雪水下滲，影響路面的保養(yǎng)。 
　　5、工程驗收把關(guān) 
　　由參與工程建設(shè)活動的建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位共同對建設(shè)項目的質(zhì)量進行驗收及評定，并由政府交通主管部門和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)依法進行監(jiān)督檢查，是對市政道路工程質(zhì)量進行最后確認，驗證施工技術(shù)是否符合規(guī)定的技術(shù)標準、能否交付使用所把的最后一道關(guān)。市政道路工程驗收工作應(yīng)當做到公正、公平和科學。 
　　結(jié)語：在市政道路項目工程施工中，對一切直接或間接影響工程質(zhì)量特性形成的因素進行嚴格的控制，嚴格執(zhí)行目標計劃和設(shè)計規(guī)范的相關(guān)流程，提高工程人員技術(shù)及職業(yè)道德，建立健全質(zhì)量管理體系，延長道路使用壽命，使道路的質(zhì)量問題降到最低。 

　　參考文獻： 
　　[1]裴永勝.淺談市政道路工程施工過程的質(zhì)量控制[J].山西建筑，2004. 
　　[2]溫金祥.市政道路工程施工方法與質(zhì)量控制[J].工程技術(shù)與管理，2005. 
　　[3]楊航麗.城市道路施工質(zhì)量控制與主要質(zhì)量通病的防治[J].太原科技，2005. 
　　[4]王偉.市政道路工程質(zhì)量的研究和分析[J].學術(shù)論壇，2007. 
　　[5]任軍政.淺談市政道路工程的質(zhì)量監(jiān)理[J].技術(shù)與市場，2008. 
　　[6]張琴.劉丹靜.探討城市道路施工質(zhì)量控制[J].建設(shè)科技，2010. 
　　[7]鐘強.論市政工程建設(shè)混凝土道路施工質(zhì)量的控制[J].科技創(chuàng)新導報，2010.