2015年安全工程師考試《生產(chǎn)技術(shù)》：電務(wù)安全知識(shí)

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　　3．信號(hào)機(jī)的顯示距離規(guī)定

　　各種信號(hào)機(jī)及表示器在正常情況下的顯示距離：

　　進(jìn)站、通過、遮斷信號(hào)機(jī)，不得少于1 000 m；

　　高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)，不得少于800 m；

　　預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)，不得少于400 m；調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)，不得少于200 m.

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　　2．旅客列車安裝軸溫報(bào)警器的基本規(guī)定

　　編入直達(dá)特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置。

　　5．列車中關(guān)門車的限制規(guī)定

　　編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%，超過時(shí)要計(jì)算每百噸列車質(zhì)量換算閘瓦壓力，不得低于280 kN.列車中關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部3輛之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過2輛，旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。

　　6．紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備設(shè)置的基本原則

　　在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測(cè)網(wǎng)，軸溫探測(cè)站的間距一般按30 km設(shè)置。

　　什么是關(guān)門車？

　　運(yùn)行中的列車在停站，下坡限制速度、遇事故緊急停車事均要通過制動(dòng)來完成。

　　制動(dòng)停車是由車下的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)（空氣制動(dòng)機(jī)）利用壓縮空氣產(chǎn)生動(dòng)力來實(shí)現(xiàn)的。

　　運(yùn)行中的某節(jié)車輛有時(shí)會(huì)突然出現(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故樟情況，此時(shí)不必把車甩下，只需簡(jiǎn)單處理就可繼續(xù)運(yùn)行。

　　處理方法是：通過關(guān)閉截?cái)嗳T，遮斷分配閥或三通閥與支管的空氣通路，使車輛只能通風(fēng)而不起制動(dòng)作用，這種狀態(tài)的車輛叫做制動(dòng)關(guān)門車，簡(jiǎn)稱關(guān)門車。

　　列車中關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部3輛之內(nèi)

　　機(jī)后三輛之內(nèi)編掛關(guān)門車，雖然能通風(fēng)，但進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，由于風(fēng)管路長(zhǎng)，不能產(chǎn)生或延遲緊急制動(dòng)作用，從而延長(zhǎng)了制動(dòng)距離，容易發(fā)生危險(xiǎn)；當(dāng)列車制動(dòng)時(shí)，在列車尚未全部停輪前，各車輛間產(chǎn)生瞬間沖動(dòng)、沖擠現(xiàn)象。

　　關(guān)門車本身不制動(dòng)，沖擠就比較激烈，如關(guān)門車連續(xù)連掛過多，就很可能因制動(dòng)沖擠而造成

　　脫軌、斷鉤、脫鉤等事故，故連續(xù)連掛以二輛為限；

　　列車最后一輛不能為關(guān)門車，防止因車鉤分離而造成車輛溜逸，產(chǎn)生嚴(yán)重后果。當(dāng)尾部的車輛制動(dòng)時(shí)，若第二、三輛連續(xù)關(guān)門，就可能因沖擠而出現(xiàn)尾部車輛脫軌。若列車最后加掛一輛沒有制動(dòng)作用的故障車時(shí)，列車最后第二、三輛又連續(xù)關(guān)門，這樣就形成列車尾部4輛車中，只有1輛貨車有制動(dòng)作用，一旦在關(guān)門車處發(fā)生車鉤分離，即不能保證尾部車輛自動(dòng)停車，可能造成車輛溜走。

　　為什么規(guī)定列車中連續(xù)連掛制動(dòng)關(guān)門車不得超過兩輛？

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