混凝土泵車的組成及工作原理

建機(jī)是一家集混凝土攪拌設(shè)備研發(fā)、制造以及貿(mào)易為一體的專業(yè)生產(chǎn)廠家，公司對(duì)混凝土設(shè)備及施工有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。就現(xiàn)代混凝土的現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)和設(shè)備有著獨(dú)特的市場(chǎng)眼光，混凝土泵送機(jī)械是現(xiàn)代施工中重要的施工設(shè)備。下面就混凝土施工泵車給大家做一下介紹。

一、泵送系統(tǒng)

由于一些大型工程的施工需要，泵車的混凝土輸送量不斷增大，以滿足在短時(shí)間內(nèi)澆灌大量混凝土的需要?，F(xiàn)在一般混凝土泵車的理論輸送量是100～120m3/h，國(guó)外最大理論輸送量已達(dá)200m3/h，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的泵車最大理論輸送量已達(dá)150m3/h。泵送系統(tǒng)配置大直徑的輸送缸（直徑為230mm或250mm甚至280mm），具有吸料性能好，沖程次數(shù)少的優(yōu)點(diǎn)，不僅減少了磨損，而且降低了運(yùn)營(yíng)成本。

混凝土輸送泵具有高壓小排量和低壓大排量2種泵送方式，因此高低壓切換是混凝土泵車最重要的操作方式之一。傳統(tǒng)的泵車采用換接油缸連接膠管的辦法，不僅浪費(fèi)時(shí)間和液壓軸，而且會(huì)污染液壓系統(tǒng)。而新型泵車采用了全自動(dòng)高低壓切換技術(shù)，切換時(shí)無(wú)需停機(jī)，操作僅在一瞬間完成，大大簡(jiǎn)化了泵車操作。

混凝土分配閥形式主要有S管閥和閘板閥。此外各生產(chǎn)商還開(kāi)發(fā)了一些各具特色的分配閥，如普茨邁斯特公司的C型閥、施維茵公司的裙閥等。針對(duì)我國(guó)施工中所使用的骨料多為碎石的特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商在易損件耐磨性方面進(jìn)行了一些研究，采用新耐磨材料、新工藝、新技術(shù)，較好地解決了易損件磨損快、更換頻繁、影響設(shè)備正常施工等問(wèn)題，使其壽命大大提高。

二、臂架系統(tǒng)

混凝土泵車的作業(yè)范圍受臂架長(zhǎng)度的制約，臂架長(zhǎng)度越長(zhǎng)其作業(yè)范圍越大，適用范圍也越廣。但臂架越長(zhǎng)，車輛行駛尺寸也越長(zhǎng)，泵車在市區(qū)行駛以及在工地上施工時(shí)往往受到限制。但總的來(lái)說(shuō)，隨著商品混凝土的發(fā)展，混凝土泵車朝檔次更高、布料臂架更長(zhǎng)的方向發(fā)展。臂架由過(guò)去的37m占主流，逐步過(guò)渡到42～45m為主，目前國(guó)產(chǎn)泵車臂架的最大長(zhǎng)度已達(dá)到56m。普茨邁斯特公司生產(chǎn)的世界上最大泵車，臂架垂直高度達(dá)62m，5節(jié)臂，其最大混凝土輸送量可達(dá)200m3/h。為了適合城市狹窄空間臂架展開(kāi)和對(duì)復(fù)雜結(jié)構(gòu)的施工作業(yè)的需要，國(guó)外一些廠家采用多節(jié)臂技術(shù)和單側(cè)支撐技術(shù)，使得作業(yè)更加靈活。臂架節(jié)數(shù)有3、4、5節(jié)三種。其折疊方式有Z形、R形、RZ形等幾種。由于Z形折疊臂架的打開(kāi)空間更低，因此更便于狹窄施工場(chǎng)所作業(yè)。從生產(chǎn)制造和使用方便的角度綜合考慮，目前臂架的折疊方式大多采用RZ形混合折疊方式。

由于臂架系統(tǒng)是一多冗余度機(jī)構(gòu)，操作人員通過(guò)控制每一節(jié)布料臂的動(dòng)作，使臂架末端到達(dá)理想的澆注位置時(shí)容易產(chǎn)生偏差。因此，一種智能臂架控制系統(tǒng)已經(jīng)出現(xiàn)，它只需要指令末端出口位置，在計(jì)算機(jī)控制下就能實(shí)現(xiàn)多節(jié)布料臂協(xié)調(diào)動(dòng)作，使臂架按設(shè)定程序連續(xù)布料或直接到達(dá)末端預(yù)定位置。

三、液壓系統(tǒng)與電控系統(tǒng)

液壓系統(tǒng)有開(kāi)式和閉式兩種。一般來(lái)說(shuō)，開(kāi)式回路具有油液清潔度高、油溫低、液壓元件集成化、工作可靠、維修方便等優(yōu)點(diǎn)，但換向沖擊較大；閉式回路換向平穩(wěn)，但液壓油溫度高，影響系統(tǒng)壽命。目前液壓系統(tǒng)正向集成化方向發(fā)展，普遍采用開(kāi)式及恒功率系統(tǒng)，采用大流量的變量油泵。同時(shí)，全液壓控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)取得了突破性進(jìn)展，全液壓換向和計(jì)算機(jī)閉環(huán)控制系統(tǒng)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用。

混凝土泵車電控系統(tǒng)一般采用PLC控制，除實(shí)現(xiàn)泵車控制外還具有故障診斷功能，配有能直觀顯示多種信息的多功能液晶顯示器，方便操控。同時(shí)還配備可操縱泵車各種功能的無(wú)線或有線遙控器，成為操縱泵車的人性化平臺(tái)。無(wú)線遙控技術(shù)、臂架電比例控制系統(tǒng)、泵送排量無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)技術(shù)的應(yīng)用，使得操控龐大的泵車變得格外輕松自如。

四、底盤

混凝土泵車選用的底盤幾乎都是進(jìn)口的，而且主要集中在沃爾沃(VOLVO)、五十鈴(ISUZU)和奔馳(Mercedes-Benz)幾種專用底盤上。五十鈴底盤技術(shù)成熟，在國(guó)內(nèi)服務(wù)完善；沃爾沃和奔馳底盤外觀豪華、駕駛舒適、自動(dòng)化程度高，采用柴油電噴技術(shù)，油耗低。目前混凝土泵車采用的底盤均達(dá)到歐Ⅱ或以上標(biāo)準(zhǔn)，能滿足大中城市對(duì)汽車排放的要求。