[陜西]時速250km／h鐵路工程施工組織設(shè)計311頁（路橋隧軌道 臨建）

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內(nèi)容簡介

　　正線全長31.175km。鐵路等級：客運專線；正線數(shù)目：雙線；速度目標(biāo)值：250km/h；最小曲線半徑：4000m；正線線間距：4.6m；最大坡度：一般20‰，困難山區(qū)不大于25‰；到發(fā)線有效長度：650m。疏解線、聯(lián)絡(luò)線：鐵路等級：客車聯(lián)絡(luò)線；正線數(shù)目雙線；速度目標(biāo)值：120～160km/h；最小曲線半徑：800m～1200m；最大坡度：30‰；到發(fā)線有效長度：650m?！　￠_工日期2012年12月1日 竣工日期2016年11月30日　　主要包括：改移道路、砍伐挖根、實施經(jīng)濟補償協(xié)議以外的管線路防護、給水管路和天然氣管路拆遷、征地界以外的青苗補償（站前工程）。路基工程；橋涵工程；隧道工程；無碴軌道及精調(diào)，站線鋪軌、道岔鋪設(shè)；綜合接地貫通電纜接地部分等；其它運營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物工程；站前工程相關(guān)的大臨及過渡工程；基本預(yù)備費、安全生產(chǎn)費等相關(guān)內(nèi)容；標(biāo)段內(nèi)站前站后預(yù)留接口工程。全標(biāo)段共設(shè)置便道39.3km，其中新建便道引入線19.1km，改擴建便道20.2km。按單車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，路基寬4.5m，路面寬3.5m，路面結(jié)構(gòu)為35cm泥結(jié)碎石。地形困難地段考慮每隔200-300m設(shè)一錯車道，錯車道寬6m，長度15m。標(biāo)段內(nèi)設(shè)置便橋280m，采用鋼管樁基礎(chǔ)，軍用梁或貝雷梁。　　……　　工程特、難點：本線設(shè)計時速250/km，屬I級鐵路，施工要求很高。涉及的不良地質(zhì)類型多，規(guī)模大，主要類型有滑坡、錯落、巖爆、危巖落石、泥石流、風(fēng)化卸荷松動層、巖溶、人為坑洞、放射性異常等。隧道工程比例高、風(fēng)險大。環(huán)保、水保要求高。CRTS-I型雙塊式無砟軌道對橋梁墩臺沉降提出了更高的要求。難點有：移動支架節(jié)段拼裝箱梁施工、移動模架現(xiàn)澆箱梁施工、長大隧道通風(fēng)難、長距離施工排水問題?！　　　】傮w施工方法：現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁采用移動模架法施工；上承式鋼筋混凝土實腹拱橋，采用拱架對稱現(xiàn)澆法施工；連續(xù)梁采用掛藍(lán)懸臂施工；48m簡支箱梁采用節(jié)段預(yù)制，在移動支架造橋機上整孔組拼，澆注梁段濕接縫，整孔張拉施工；T梁及空心板梁采用整片預(yù)制，架橋機架設(shè)施工。雙塊式軌枕現(xiàn)場鋪設(shè)采用框架軌排法。站線采用人工鋪軌、鋪岔。隧道整體埋深較大，一般埋深300～500m，最大埋深約1016m，最淺埋深位于廟溝內(nèi)，埋深約32～70m。圍巖較好地段采用光面爆破，對于不宜爆破的軟弱圍巖采用小型挖掘機直接開挖或采用人工風(fēng)鎬開挖；Ⅱ、Ⅲ級圍巖地段采用臺階法施工；Ⅳ、Ⅴ級圍巖采用三臺階法、三臺階臨時橫向支撐法、三臺階臨時仰拱法施工。防水板采用無釘鋪設(shè)。路基本體按照“三階段、四區(qū)段、八流程”進行施工。 改移道路基層采用路拌法，人工配合機械作業(yè)，重型壓路機碾壓密實?！　　　」灿?11頁，編制于2012年

橋梁工程現(xiàn)場布設(shè)圖

標(biāo)準(zhǔn)化混凝土拌合站布設(shè)圖

標(biāo)準(zhǔn)化施工便道、便橋布設(shè)圖

圍墻設(shè)計圖

護拱防護處理示意圖

斜井排水布置示意圖

濕式噴射混凝土作業(yè)程序

Ⅲ級圍巖臺階法開挖爆破設(shè)計圖

上承式鋼筋混凝土實腹拱橋施工步驟圖

下承式移動模架構(gòu)造圖

真空壓漿工藝

橋梁上雙塊式無砟軌道施工工藝框圖

環(huán)境保護和水土保持管理體系圖

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