[北京]地鐵站后停車線區(qū)間工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)（224頁 礦山法 盾構(gòu)法）

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內(nèi)容簡介

　　地鐵站后停車線右線區(qū)間長454.073m，左線區(qū)間長207.613m。區(qū)間覆土厚度15.7m~17.4m。設(shè)盾構(gòu)始發(fā)井和盾構(gòu)接收井各一座。盾構(gòu)井負(fù)責(zé)南段礦山法停車線區(qū)間和北段盾構(gòu)法區(qū)間正線施工。左右線中間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線及存車線各一條，右線隧道與左線隧道最薄處間距僅為0.9m，左右線線間距為15.00m。停車線區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)型式比較復(fù)雜，隧道洞室斷面主要分為單孔單線、單孔雙線、單孔三線等形式，具體共有區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)斷面、射流風(fēng)機(jī)斷面以及停車線A、B、C、D、E、F、G、H、J等11種結(jié)構(gòu)斷面，斷面變化點(diǎn)14處；結(jié)構(gòu)開挖寬度最大達(dá)14.3m；最小開挖寬度為6m。區(qū)間隧道穿越地層主要為砂卵石地層與第三紀(jì)礫巖層。　　……　　工程重難點(diǎn)：　　周邊環(huán)境復(fù)雜，鄰近建筑物多　　開挖面大粒徑砂卵石集中　　停車線區(qū)間結(jié)構(gòu)復(fù)雜、斷面變化多　　結(jié)構(gòu)變換施工難度大，工法轉(zhuǎn)換多　　……　　區(qū)間施工方法：礦山法（臺(tái)階法、臨時(shí)仰拱法、CD法、CRD法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等）、盾構(gòu)法。停車線區(qū)間隧道初支結(jié)構(gòu)采用鋼格柵+ C20網(wǎng)噴混凝土結(jié)構(gòu)；二次襯砌采用C40S10防水混凝土結(jié)構(gòu)；防水材料采用土工布+EVA塑料防水板、鋼邊橡膠止水帶、背貼式注漿止水帶等。小導(dǎo)管進(jìn)行超前預(yù)支護(hù)；超前深孔注漿；漂石處理方法?！　　　」灿?jì)223頁，編制于2009年

站后停車線暗挖區(qū)間總平面圖

站后停車線左線地質(zhì)縱斷面圖

區(qū)間與過街天橋橫剖面關(guān)系圖

豎井提升架結(jié)構(gòu)圖

近距離隧道間土體加固圖

區(qū)間深孔注漿止水縱斷面圖

過大漂石處理措施

地下管線量測(cè)測(cè)點(diǎn)布置圖

隧道縱剖面分區(qū)防水注漿構(gòu)造圖

變形縫做法圖

左線射流風(fēng)機(jī)斷面向G1斷面轉(zhuǎn)化圖

區(qū)間二襯施工程序圖

左線射流風(fēng)機(jī)斷面向G1斷面轉(zhuǎn)化圖

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