[湖南]軌道交通換乘站實施性施工組織設計160頁（明挖順筑法）

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內容簡介

　　市政道路為東西向城市主干道，雙向8車道。車站為換乘站，為島式站臺車站，采用十字換乘方式，均采用明挖順筑法施工。車站采用旋挖樁+鋼支撐的支護形式，樁間采用袖閥管注漿止水。換乘節(jié)點處設置抗拔樁，結構內設置換撐。xx線車站標準段底板厚900mm，中板厚400mm，頂板厚800mm；3號線車站標準段底板厚1000mm，站廳層中板厚400mm，設備層中板厚500mm，頂板厚800mm。兩端區(qū)間均采用盾構區(qū)間。覆土厚度約為3.5米，3號線覆土厚度約為3米。在如此埋深淺、高水位下修建如此大面積的結構，施工中需要采取可靠的抗浮措施。北側綠化帶下布置有東西走向電纜隧道，電纜供電電壓為220kv，車站范圍內隧道斷面尺寸為3550X3000mm，埋深約4m，距離現狀道路邊緣約13m，正跨車站上方通過。防水層主要材料有高分子自粘膠膜防水卷材、土工布、聚氨酯防水涂料等?！　￠_工日期：2009年10月28日 竣工日期：2011年11月19日　　編制范圍含車站圍護結構、主體結構、附屬結構施工；質量、安全、文明施工等保證措施。施工內容包括車站主體結構和4個出入口、6組風亭風道等附屬結構，附屬結構為現澆鋼筋混凝土地下箱形框架結構。采用明挖順做法施工。地下車站及人行通道防水等級為一級。結構砼抗?jié)B、抗裂及抗腐蝕要求：砼抗?jié)B等級不低于S8，砼裂縫寬度迎水面不大于0.2mm，背水面不大于0.3mm?！　」こ痰刭|：站點勘察區(qū)內素填土堆填年限一般超過5年，有一定固結，但因填料雜亂，厚度變化大、固結時間不一、固結程度仍存在較大的差異，在圍護樁施工期間可能存在一定的負摩阻力?；鶐r以白堊系礫巖，車站施工范圍內普遍存在<6-2a>全風化礫巖及<6-2b>中風化砂巖，以粗砂狀為主，局部夾中砂。車站內的泥質粉砂巖和礫巖水理性質較差，遇水易軟化、失水干裂的特點，并易崩解，長時間暴露遇水后將產生軟化崩解?！　　灿?60頁，編制于2010年

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標準斷面圖

標準防水斷面圖

電纜隧道與車站關系圖

電纜隧道保護方案平面圖

旋噴樁施工程序圖

電力隧道懸吊斷面圖

臺階法開挖示意圖

基底石方爆破示意圖

底板倒角模板示意圖

負三層下側墻模板示意圖

結構標準復合式防水圖

施工縫防水示意圖

形象進度指標表

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