地鐵三線換乘車站土建工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)339頁(yè)（全逆作法 明挖法）

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　　編制依據(jù)：地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB50208-2011、混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB50204-2011、建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范JGJ130-2011。開工日期：2013年2月1日 竣工日期：2015年3月21日　　概況：車站為三線換乘車站，含A、B兩線同臺(tái)換乘（設(shè)置折返線、停車線），A、B兩線與C換乘車站（地下三層16m島式站臺(tái)車站，車站長(zhǎng)254.4m）形成“十”字換乘。車站主體及換乘段采用全逆作法施工、明挖法施工，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用連續(xù)墻+鋼筋混凝土支撐及鋼支撐支護(hù)。A線換乘為地下二層換乘車站，基坑標(biāo)準(zhǔn)開挖深度17.54m（端頭井處開挖深度為19.66m）?；又黧w結(jié)構(gòu)圍護(hù)采用地下連續(xù)墻支護(hù)、止水體系，附屬結(jié)構(gòu)圍護(hù)采用SMW工法樁支護(hù)、止水體系。B線換乘基坑深度與6號(hào)線站位一致，共設(shè)4個(gè)出入口、4座風(fēng)亭，風(fēng)亭基坑開挖深度約10.30m。C換乘為地下三層換乘車站，基坑標(biāo)準(zhǔn)段開挖深度25.06（端頭井處開挖深度為26.81m）。車站設(shè)9個(gè)出入口、8座風(fēng)亭，南端風(fēng)井基坑開挖深度約16.3m，其余風(fēng)井深度均為10.3m。基坑主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)采用地下連續(xù)墻支護(hù)、止水體系，附屬結(jié)構(gòu)采用SMW工法樁支護(hù)、止水體系?！　〉刭|(zhì)概況：場(chǎng)地埋深55.00m深度范圍內(nèi)，車站工程涉及地層主要有：人工填土層、全新統(tǒng)上組陸相沖積層、全新統(tǒng)中組海相沉積層、全新統(tǒng)下組沼澤相沉積層、全新統(tǒng)下組陸相沖積層、上更新統(tǒng)第五組陸相沖積層、上更新統(tǒng)第四組濱海潮汐帶沉積層。車站土壤最大凍結(jié)深度為0.70m；標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度為0.60m?！　」こ讨仉y點(diǎn)：涉及深基坑、蓋挖逆作施工；結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為一級(jí)；地下連續(xù)墻施工、滲漏處理是本工程主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工的難點(diǎn)。大口井降水也是施工的重點(diǎn)。管涌、突水及周邊環(huán)境安全是本工程的施工技術(shù)難點(diǎn)……共計(jì)339頁(yè)，編制于2013年

抗拔樁樁頭防水示意圖

地模結(jié)構(gòu)示意圖地模結(jié)構(gòu)示意圖

車站施工方案

圍護(hù)工程施工方案

地下連續(xù)墻液壓抓斗工作法主要工序示意圖

導(dǎo)墻施工

斜撐預(yù)埋鋼板

板、梁模板及支撐布置圖

梁柱節(jié)點(diǎn)模板示意圖

明挖車站施工順序流程圖

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開挖及十字鋼板工藝施工流程

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