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鐵路客運(yùn)專線實施性施工組織設(shè)計259頁(路橋涵隧 無砟軌道)
內(nèi)容簡介
鐵路等級:客運(yùn)專線;正線數(shù)目:雙線;速度目標(biāo)值:350km/h;最小曲線半徑:4000m;最大坡度:20‰;牽引種類:電力;列車類型:動車組。標(biāo)段全長71.067km。樞紐站目標(biāo)值為120km/h。本線主要不良地質(zhì)有斷層破碎帶、高地溫、巖爆、危巖、落石等。主要工程:路基工程全長6794.5m(含站場),內(nèi)容有圬工、墊層、清淤換填、旋噴樁作業(yè)、水泥攪拌樁、CFG樁、重型碾壓、堆載預(yù)壓,路基防護(hù)樁板擋土墻。橋梁29座,包括連續(xù)梁6聯(lián),造橋機(jī)現(xiàn)澆雙線簡支箱梁278孔,支架現(xiàn)澆雙線簡支箱梁22孔,預(yù)制架設(shè)T梁58孔。隧道工程全長49980m/15.5座,其中4000m以上隧道37391m/5.5座,鋪設(shè)無砟道床128.01公里,鋪軌460.23鋪軌公里。開工日期2010年4月18日,竣工日期為2014年3月31日?! 竟こ讨仉y點】特大橋:孔跨采用1聯(lián)(60+100x2+60)連續(xù)梁,主墩高81.5m(200m水面范圍內(nèi)橋面~河床底高約90m),深水基礎(chǔ)、高墩及大跨連續(xù)梁施工難度極大。簡支梁采用移動模架現(xiàn)澆施工,剛構(gòu)連續(xù)梁連續(xù)梁拱組合采用先梁后拱、梁部采用懸臂灌注的方法施工。水中主墩采用雙壁鋼圍堰施工,兩邊墩采用鋼板樁圍堰施工,基坑作噴錨支護(hù)。隧道全長10531m、8440m、7943米,最大埋深分別為968m、410m,雙車道斜井1座,斜長1979.26m;單車道斜井921.8m,綜合坡度為6.36%;出口局部單車道+錯車道平導(dǎo)一座,長2838m。CRTSⅡ型板無砟軌道板一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路,從制作到安裝,每道工序均須嚴(yán)密控制,施工難度相當(dāng)大?! 举|(zhì)量目標(biāo)】檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率達(dá)到100%,單位工程一次驗收合格率達(dá)到100%,主體工程質(zhì)量“零缺陷”。實車最高檢測速度達(dá)到設(shè)計速度的110%,開通速度達(dá)到設(shè)計速度?! 臼┕し椒ü?jié)選】路基工程一般工序流程:施工準(zhǔn)備→基地處理→基床下路基和基床底層填筑→堆載預(yù)壓→基床表層級配碎石填筑→路基相關(guān)工程(聲屏障基礎(chǔ)、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、電纜槽、連通管道、綜合接地、環(huán)保設(shè)施施工)施工→瀝青混凝土防水層施工→整理驗收……橋梁樁基鉆孔樁,承臺明挖,筑島圍堰施工,均采用常規(guī)放坡開挖法施工,10米以下低墩采用整體式鋼模一次澆注,10米以上實心墩分次澆注。懸灌連續(xù)梁采用掛籃懸壁澆注法施工,0#段施工完后,繼續(xù)各段懸澆施工,然后各T構(gòu)合攏,體系轉(zhuǎn)換后形成連續(xù)梁。0#段采用托架法施工,整孔箱梁移動模架法施工采用下行式移動模架原位制造箱梁。30米以上高墩采用塔吊、30米以下采用汽車吊或井架施工……涵洞施工的工藝流程:測量定位→井點降水→挖基坑→砂礫碎石墊層→混凝土墊層→箱涵鋼筋綁扎→支?!浜炷翝仓靥钔痢淼啦捎眯聤W法組織施工,暗洞進(jìn)洞采用護(hù)拱+大管棚進(jìn)洞的方法,洞身小導(dǎo)管或中空錨桿超前支護(hù)施工,Ⅴ級圍巖采用三臺階臨時仰拱法、CD法開挖。ⅣⅢ級圍巖段洞身采用三臺階法開挖,臺階長度控制在5m。Ⅱ級圍巖段采用全斷面法開挖。襯砌施工濕噴技術(shù),采用錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架,防水層采用自制臺架墊片法無釘鋪設(shè)……緊鄰正線的到發(fā)線鋪設(shè)CRTS I型有擋肩雙塊式無砟軌道,其他到發(fā)線采用有砟軌道……附大量流程圖、標(biāo)準(zhǔn)表、示意圖、體系圖……共計259頁,編制于2010年
此稿件因含交叉作業(yè)工種較多,工程復(fù)雜,組織安排得當(dāng)獲得2信譽(yù)分
施工便橋結(jié)構(gòu)
路堤與路塹連接處設(shè)置方式
路堤與橋臺過渡段設(shè)置
爬模施工示意圖
預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁梁段模板尺寸允許偏差和檢驗方法
隧道各級圍巖施工方法
管線布置示意圖
隧道監(jiān)控點布置圖
三臺階臨時仰拱法施工工序圖
二次襯砌施工步驟
鋼圍堰總體結(jié)構(gòu)布置圖
防護(hù)棚施工示意圖
軌道板預(yù)制場建場進(jìn)度安排表
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