廣州至河源高速公路某段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　工程重點(diǎn)　?、跑浲恋鼗幚硎潜緲?biāo)段工程施工的一個(gè)重點(diǎn)?！　?biāo)段內(nèi)路基局部地段存在軟土地基，需進(jìn)行適當(dāng)處理，軟土地基處理質(zhì)量的好壞對(duì)后序工程施工有嚴(yán)重影響，必須將軟基處理作為重點(diǎn)合理組織施工?！　、扑淼蓝纯谲浫跗扑閲鷰r開(kāi)挖進(jìn)洞施工是本工程的一個(gè)重點(diǎn)?！　”緲?biāo)段隧道洞口位于一近東西向斜坡上，自然坡度30～50°，與路線(xiàn)走向呈大角度相交。洞口上覆坡殘積亞粘土和全風(fēng)化混合巖，下部為強(qiáng)風(fēng)化混合巖。出口仰坡坡度較陡，且坡積土中夾有弱～微風(fēng)化巖塊，強(qiáng)風(fēng)化層中夾有弱風(fēng)化薄層，邊坡施工易掉塊、坍塌。從而造成安全事故及財(cái)產(chǎn)損失，后果嚴(yán)重。因此，須將隧道洞口軟弱破碎圍巖開(kāi)挖進(jìn)洞施工作為一個(gè)施工重點(diǎn)來(lái)抓?！　、遣涣嫉刭|(zhì)地段隧道開(kāi)挖及初期支護(hù)也是本工程施工控制的一個(gè)重點(diǎn)。　　標(biāo)段內(nèi)隧道工程不良地質(zhì)主要為崩塌和巖體風(fēng)化的不均一性，施工時(shí)易引起山體滑塌、滲水、掉塊或坍塌等地質(zhì)災(zāi)害。給工程施工帶來(lái)不利影響，因此不良地質(zhì)地段隧道開(kāi)挖及初期支護(hù)施工也是本標(biāo)段施工的重點(diǎn)?！　、人淼婪浪こ淌┕ひ彩潜緲?biāo)段施工控制的一個(gè)重點(diǎn)。　　防水工程施工一直是隧道施工過(guò)程中控制的重點(diǎn)，防水效果的好壞也是評(píng)定隧道工程施工質(zhì)量的一項(xiàng)重要指標(biāo)，因此，施工過(guò)程必須把這一環(huán)節(jié)作為重點(diǎn)來(lái)抓?！　、沙暗刭|(zhì)預(yù)報(bào)和地質(zhì)資料的核實(shí)貫穿于隧道施工的始終也是施工重點(diǎn)。　　工程實(shí)踐表明，隧道開(kāi)挖所揭示的圍巖條件與勘探設(shè)計(jì)資料不相吻合的情況時(shí)有發(fā)生，甚至因此發(fā)生涌泥、涌水等突發(fā)性災(zāi)害而措手不及，給工程的安全、進(jìn)度、投資造成直接的影響。為了避免或盡量減少突發(fā)性事故的發(fā)生以及使設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)符合實(shí)際的圍巖條件，必須在隧道施工過(guò)程中進(jìn)行地質(zhì)超前預(yù)報(bào)和地質(zhì)資料的核實(shí)工作。一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)監(jiān)理和業(yè)主，以便采取相應(yīng)措施進(jìn)行防護(hù)。本標(biāo)段隧道施工擬采用TSP203超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)和超前探孔措施進(jìn)行地質(zhì)預(yù)報(bào)和探測(cè)，配足儀器設(shè)備和專(zhuān)業(yè)人員，完成地質(zhì)補(bǔ)勘、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)及地質(zhì)素描工作，并協(xié)助分析、判斷、預(yù)報(bào)結(jié)果，對(duì)于變化了的地質(zhì)條件，及時(shí)按要求調(diào)整工序安排和支護(hù)參數(shù)，使其符合實(shí)際情況，達(dá)到信息化施工、安全施工的目標(biāo)?！　?

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