[碩士]鄭西線渭河特大橋橋上無砟軌道的道岔板限位方案研究

內(nèi)容簡介

　　隨著跨區(qū)間無縫線路的推廣應(yīng)用，無縫道岔開始鋪設(shè)于橋梁上，無縫道岔一橋梁一墩臺的相互作用較橋上無縫線路和路基上無縫道岔更為復(fù)雜，其力學(xué)機理和軌道幾何形位的保持都是當(dāng)今軌道技術(shù)研究上的難點和熱點。本文就以橋上無縫道岔的道岔板為切入點，就其限位問題進行相關(guān)的計算分析并作出相應(yīng)的總結(jié)報告?！　”疚拈_篇概述了橋上無砟軌道和橋上無縫道岔的技術(shù)特點，并著重對岔一橋一墩一體化縱向相互作用原理給出較為詳細的介紹。論文的主體部分是以鄭西客運專線上的新渭南高架車站為工程對象，將站內(nèi)各道岔板分別做出縱向的限位分析和橫向的限位分析?？v向限位方案有兩種，分別為凸臺限位方案和銷釘限位方案。橫向有兩種限位方案：方案一是在道床板中部采用橫向限位螺栓，道床板兩側(cè)設(shè)置縱向可伸縮、橫向限位錨固螺栓：方案二是在道床板中部采用四向限位的螺栓，道床板兩側(cè)設(shè)置限位擋塊，以限制道床板橫向位移?！　±没贏NSYS二次開發(fā)技術(shù)編制的梁軌相互作用非線性有限元程序QSZLBDC．EXE，完成橋上無縫道岔有限元方法下的建模、荷載的施加、方程的求解。根據(jù)求解的結(jié)果，對各種方案進行對比、優(yōu)化，并對計算結(jié)果中出現(xiàn)的最大受力銷釘單獨進行ANSYS環(huán)境下的建模分析，探討該銷釘處于最大受力狀態(tài)時，與銷釘接觸的混凝土是否已被壓潰?！　】v向限位的兩種方案中，凸臺限位方案和銷釘限位方案的鋼軌縱向力、道岔傳力部件受力和尖軌心軌的伸縮位移均相當(dāng)，兩種方案的鋼軌和道岔傳力部件強度都可以滿足使用要求，尖軌、心軌的伸縮位移小于轉(zhuǎn)換機械容許值。橫向限位方案的兩種方案中，銷釘和側(cè)向擋塊兩種限位方案均能滿足道岔板橫向限位的需要。銷釘方案的優(yōu)點是施工方便、造價低，缺點是可修復(fù)性較差。側(cè)向擋塊方案優(yōu)點是受力明確，可承受很大的橫向力，在長期使用過程中可以進行修補，缺點是施工較為困難，用料較多，造價較高。在銷釘與混凝土接觸處，混凝土的最大受力小于C40混凝土的極限壓力，即混凝土不會被壓潰。　　在計算分析過程中所要解決的關(guān)鍵問題包括：鋼軌與道床板相互作用關(guān)系、道床板與底座板相互作用關(guān)系、底座板與橋梁縱向相互作用關(guān)系。

專題推薦