[碩士]鄭西線渭河特大橋橋上無(wú)砟軌道的道岔板限位方案研究

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　隨著跨區(qū)間無(wú)縫線路的推廣應(yīng)用，無(wú)縫道岔開(kāi)始鋪設(shè)于橋梁上，無(wú)縫道岔一橋梁一墩臺(tái)的相互作用較橋上無(wú)縫線路和路基上無(wú)縫道岔更為復(fù)雜，其力學(xué)機(jī)理和軌道幾何形位的保持都是當(dāng)今軌道技術(shù)研究上的難點(diǎn)和熱點(diǎn)。本文就以橋上無(wú)縫道岔的道岔板為切入點(diǎn)，就其限位問(wèn)題進(jìn)行相關(guān)的計(jì)算分析并作出相應(yīng)的總結(jié)報(bào)告?！　”疚拈_(kāi)篇概述了橋上無(wú)砟軌道和橋上無(wú)縫道岔的技術(shù)特點(diǎn)，并著重對(duì)岔一橋一墩一體化縱向相互作用原理給出較為詳細(xì)的介紹。論文的主體部分是以鄭西客運(yùn)專線上的新渭南高架車站為工程對(duì)象，將站內(nèi)各道岔板分別做出縱向的限位分析和橫向的限位分析?？v向限位方案有兩種，分別為凸臺(tái)限位方案和銷釘限位方案。橫向有兩種限位方案：方案一是在道床板中部采用橫向限位螺栓，道床板兩側(cè)設(shè)置縱向可伸縮、橫向限位錨固螺栓：方案二是在道床板中部采用四向限位的螺栓，道床板兩側(cè)設(shè)置限位擋塊，以限制道床板橫向位移?！　±没贏NSYS二次開(kāi)發(fā)技術(shù)編制的梁軌相互作用非線性有限元程序QSZLBDC．EXE，完成橋上無(wú)縫道岔有限元方法下的建模、荷載的施加、方程的求解。根據(jù)求解的結(jié)果，對(duì)各種方案進(jìn)行對(duì)比、優(yōu)化，并對(duì)計(jì)算結(jié)果中出現(xiàn)的最大受力銷釘單獨(dú)進(jìn)行ANSYS環(huán)境下的建模分析，探討該銷釘處于最大受力狀態(tài)時(shí)，與銷釘接觸的混凝土是否已被壓潰?！　】v向限位的兩種方案中，凸臺(tái)限位方案和銷釘限位方案的鋼軌縱向力、道岔傳力部件受力和尖軌心軌的伸縮位移均相當(dāng)，兩種方案的鋼軌和道岔傳力部件強(qiáng)度都可以滿足使用要求，尖軌、心軌的伸縮位移小于轉(zhuǎn)換機(jī)械容許值。橫向限位方案的兩種方案中，銷釘和側(cè)向擋塊兩種限位方案均能滿足道岔板橫向限位的需要。銷釘方案的優(yōu)點(diǎn)是施工方便、造價(jià)低，缺點(diǎn)是可修復(fù)性較差。側(cè)向擋塊方案優(yōu)點(diǎn)是受力明確，可承受很大的橫向力，在長(zhǎng)期使用過(guò)程中可以進(jìn)行修補(bǔ)，缺點(diǎn)是施工較為困難，用料較多，造價(jià)較高。在銷釘與混凝土接觸處，混凝土的最大受力小于C40混凝土的極限壓力，即混凝土不會(huì)被壓潰?！　≡谟?jì)算分析過(guò)程中所要解決的關(guān)鍵問(wèn)題包括：鋼軌與道床板相互作用關(guān)系、道床板與底座板相互作用關(guān)系、底座板與橋梁縱向相互作用關(guān)系。

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