南昌市軌道交通一號(hào)線一期工程某標(biāo)段(投標(biāo))施工組織設(shè)計(jì)

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　　工程重點(diǎn)、難點(diǎn)分析：　　 通過(guò)對(duì)招標(biāo)文件、巖土工程勘察報(bào)告及設(shè)計(jì)圖紙等的認(rèn)真閱讀，并在現(xiàn)場(chǎng)多次踏勘調(diào)查的基礎(chǔ)上，我們認(rèn)為本標(biāo)段工程的特點(diǎn)及重難點(diǎn)可以歸納如下：　　1、區(qū)間盾構(gòu)施工　　區(qū)間隧道在推進(jìn)過(guò)程中會(huì)遇到排土困難、承壓水失衡等問(wèn)題。易引起地表、管線沉降變形、建筑物墻體開裂、甚至倒塌等不良工程事故的發(fā)生。在該類地層中進(jìn)行區(qū)間盾構(gòu)施工，難度大、風(fēng)險(xiǎn)高，既是重點(diǎn)，也是難點(diǎn)?！　《軜?gòu)推進(jìn)時(shí)擬采取如下對(duì)策：　?。?）根據(jù)實(shí)際情況，通過(guò)在盾構(gòu)前方壓注膨潤(rùn)土(或泡沫劑),以改良土體，起到保護(hù)刀盤、保證盾構(gòu)螺旋出土機(jī)正常出土及封閉裂隙水等作用。　?。?）嚴(yán)格控制與切口壓力有關(guān)的施工參數(shù)，盡量減少土壓力波動(dòng)。同時(shí)控制螺旋出土機(jī)的出土量和出土閥門的開啟大小?！　。?）加強(qiáng)地表和地表結(jié)構(gòu)物的監(jiān)測(cè)，增加監(jiān)測(cè)點(diǎn)的點(diǎn)位和監(jiān)測(cè)頻率，并將監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)反饋給技術(shù)部門，必要時(shí)及時(shí)調(diào)整施工方案，確保安全?！　。?）確保同步注漿質(zhì)量，及時(shí)進(jìn)行二次補(bǔ)注漿。根據(jù)施工中的變形監(jiān)測(cè)情況，隨時(shí)調(diào)整注漿量及注漿參數(shù)，使地層變形量控制在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)?！　?、 地表建筑物、地表水體　　區(qū)間隧道沿線下穿或旁穿建筑物，旁穿的建筑物距隧道邊界最近的平面距離僅0.3m。隧道處于城市主干道，交通擁擠，車流量大，由于區(qū)間隧道兩端埋深較淺，車輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)可能導(dǎo)致使隧道圍巖的松動(dòng)，進(jìn)而引起坍塌，可對(duì)隧道周邊土體采取特殊加固措施。詳見(jiàn)區(qū)間控制性建筑物加固方案表表2?！　〉乇硭w（撫河）位于YCK13+300~YCK+490段，河床底部第四系厚度為6.20~11.50m，巖性主要為雜填土及淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，其工程性質(zhì)較差。淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土強(qiáng)風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖厚度為0.80~1.50m。CK13+442處隧道頂部距河床僅2.34m；CK13+416處隧道頂部距河床底7.20m，其中0～6.20m為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，6.20m～7.20m為強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，頂板穩(wěn)定性極差。若隧道掘進(jìn)施工壓力控制不當(dāng)，導(dǎo)致冒頂?shù)目赡苄源螅M(jìn)而造成撫河水流倒灌，引發(fā)安全事故。　　施工時(shí)應(yīng)作好土體變形和地面沉降監(jiān)測(cè)及地面建筑物、構(gòu)筑物、地下管線的變形監(jiān)測(cè)工作，輔以適當(dāng)措施保證地面沉降控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，確保道路、管線和建筑物的安全?？赡芮闆r下，宜于區(qū)間隧道沿線設(shè)置地面沉降觀測(cè)點(diǎn)，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)地面變形異常情況，指導(dǎo)施工調(diào)整與圍護(hù)加固工作。對(duì)區(qū)段內(nèi)地下水(孔隙水)水位進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)?！　?、聯(lián)絡(luò)通道施工　　聯(lián)絡(luò)通道施工工藝復(fù)雜，不確定因素多，開挖過(guò)程中直接面對(duì)外部深層土體，風(fēng)險(xiǎn)較大，是區(qū)間施工的重難點(diǎn)?！　∈┕ぶ袛M采取如下對(duì)策：　?。?）聯(lián)絡(luò)通道(泵站)進(jìn)行加固土體，做好監(jiān)控，確保效果?！　。?）管片開口前在隧道加設(shè)支撐，做好預(yù)防措施?！　。?）拆除開口環(huán)中的開口鋼管片，此時(shí)開口環(huán)中未拆除的鋼管片形成上下鋼過(guò)梁、鋼立柱?！　。?）實(shí)施全過(guò)程跟蹤安全監(jiān)控，及時(shí)反饋監(jiān)測(cè)信息?！　。?）制作安裝可靠度高的應(yīng)急安全防護(hù)門，防止意外發(fā)生?！　。?）施作鋼拱架網(wǎng)噴混凝土初期支護(hù)，做好防護(hù)?！　。?）準(zhǔn)備充足的備用設(shè)備和應(yīng)急物資，制定各種安全應(yīng)急預(yù)案，確保安全?！　?、盾構(gòu)機(jī)出、進(jìn)洞次數(shù)多，風(fēng)險(xiǎn)大　　本標(biāo)段進(jìn)出洞達(dá)多次，而進(jìn)出洞往往是發(fā)生事故頻繁、風(fēng)險(xiǎn)較大的工序，為了保證盾構(gòu)機(jī)順利進(jìn)出洞，必須對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行認(rèn)真分析，采取有針對(duì)性措施，做好充分準(zhǔn)備，擬采取如下對(duì)策：　?。?）嚴(yán)格控制始發(fā)基座、反力架和負(fù)環(huán)的安裝精度，確保盾構(gòu)出洞的軸線準(zhǔn)確無(wú)誤?！　。?）出洞前在基座軌道上涂抹油脂，減少盾構(gòu)推進(jìn)阻力，在刀頭和簾布橡膠板上涂抹油脂，避免推進(jìn)時(shí)刀頭損壞洞門簾布橡膠板?！　。?）特別注意盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制，盡量避免盾構(gòu)機(jī)低頭與偏離,加強(qiáng)盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)調(diào)整。　?。?）盾構(gòu)進(jìn)入端頭加固地層時(shí)要根據(jù)具體情況調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，必要時(shí)可采取加泥、加水或加泡沫的方式對(duì)碴土進(jìn)行改良?！　。?）在盾構(gòu)機(jī)刀盤距洞門槽壁0.5m時(shí)盡量出空土倉(cāng)中的碴土，減小對(duì)洞門及車站端墻的擠壓以保證鑿除洞門混凝土施工的安全?！　。?）在洞口安裝進(jìn)、出洞裝置，進(jìn)、出洞裝置由簾布橡膠板、圓環(huán)板、扇形板及相應(yīng)的連接螺栓和墊圈組成，安裝時(shí)進(jìn)行準(zhǔn)確定位，確保充分發(fā)揮作用。　?。?）盾尾鋼絲刷采用專門的裝置安裝牢固，盾尾鋼絲刷中填滿盾尾油脂，保證盾尾密封。　?。?）必要時(shí)，在盾構(gòu)井外打降壓井，降低微承壓水的水頭高度。　?。?）及時(shí)施做二次注漿，按要求進(jìn)行進(jìn)出洞設(shè)計(jì)判定，正確及時(shí)的安裝簾布橡膠板?！　?、明挖區(qū)間端頭基坑為寬基坑，施工難度大　　針對(duì)寬基坑的施工措施：　?。?）開挖嚴(yán)格按“時(shí)空效應(yīng)”原理，在開挖過(guò)程中掌握好“分層、分段、分塊、對(duì)稱、平衡、限時(shí)”六個(gè)要點(diǎn)，遵循“豎向分層、縱向分區(qū)分段、橫向分塊（先中間后兩側(cè)）、隨挖隨撐、快速封底”的原則，處理好開挖和支撐的關(guān)系。 　?。?）兩側(cè)對(duì)

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