南京地鐵二號(hào)線某標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間(實(shí)施)施工組織設(shè)計(jì)

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　一、工程概況　　1工程范圍　　南京地鐵二號(hào)線一期工程**標(biāo)段土建工程包括**站及**站～**站盾構(gòu)區(qū)間的主體與附屬工程等?！　?*站設(shè)計(jì)里程為K2+813.450～K2+983.050，車站全長(zhǎng)169.60m。標(biāo)準(zhǔn)段寬度19.2m，標(biāo)準(zhǔn)段高度12.66m，車站設(shè)有兩座風(fēng)道和四個(gè)出入口?！　?*站～**站區(qū)間，設(shè)計(jì)里程為K2+983.05～K4+392.099，為單圓盾構(gòu)區(qū)間，右線長(zhǎng)度為1409.049m，左線長(zhǎng)度為1434.473m，兩線間設(shè)有兩條聯(lián)絡(luò)通道和一座泵站。　　本合同段工程范圍見“南京地鐵二號(hào)線一期工程**標(biāo)線路平面示意圖(一)、(二)”?！　?工程位置及周邊環(huán)境　　**站位于南湖路與雨潤(rùn)路的十字交叉路口，雨潤(rùn)路的正下方，橫跨南湖路。現(xiàn)在南湖路與雨潤(rùn)路僅為規(guī)劃的兩條路，還均未形成。周圍沒有重要和大型房建，少有地下管線?！　?*站～**站區(qū)間始于地鐵**站的西北端，線路沿雨潤(rùn)路向西以500m半徑北拐至經(jīng)四路下穿行，至**站南端。本區(qū)間屬長(zhǎng)江低漫灘地貌，沿線主要由道路（含雨潤(rùn)路）、空地等組成，地形較為平坦，現(xiàn)地面高程約在5.79～8.75 m，原地面高程約在6.00 m左右，人工堆填土約2.00m，區(qū)間管線埋深較淺，一般在3 m以內(nèi)?！　?主要結(jié)構(gòu)型式及防水型式　　3.1結(jié)構(gòu)型式　　車站主體結(jié)構(gòu)為地下二層三級(jí)車站，島式站臺(tái)。車站主體結(jié)構(gòu)型式為兩層兩跨（部分為三跨）鋼筋砼箱型框架結(jié)構(gòu)，車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)為SMW樁，支護(hù)采用φ609鋼管支撐。車站標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度19.20m；車站標(biāo)準(zhǔn)斷面高度12.66m，頂板埋深約3～4 m，基坑開挖深度約16.50m。車站北端按盾構(gòu)始發(fā)井和吊出井布置，南端按盾構(gòu)吊出井布置。其中南端頭井結(jié)構(gòu)外包尺寸為13.9m（長(zhǎng)）×23.4m（寬），北端頭井結(jié)構(gòu)外包尺寸為13.9m（長(zhǎng)）×23.45m（寬）?！　≤囌靖綄俳Y(jié)構(gòu)含四個(gè)出入口和兩個(gè)風(fēng)道，分布在車站的兩側(cè)和兩端，出入口及風(fēng)道圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用Ф850SMW樁，南端風(fēng)道為兩層雙跨結(jié)構(gòu)，寬度為11.9m，高度為12.05m；北端風(fēng)道與一號(hào)出入口結(jié)合在一起為單層三跨結(jié)構(gòu)，寬度為16.9m，風(fēng)道高度為6.95m；其余出入口均為單層單跨結(jié)構(gòu)，跨度為5.5m?！　?*站～**站區(qū)間設(shè)計(jì)為單圓盾構(gòu)隧道，隧道內(nèi)徑φ5.5m，襯砌管片厚度0.35m，單環(huán)管片由1個(gè)封頂塊，2個(gè)鄰接塊，3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)塊組成，鋼筋砼管片強(qiáng)度等級(jí)為C50，抗?jié)B等級(jí)為S10?！　?.2結(jié)構(gòu)防水　　本標(biāo)段的防水原則為砼自防水為主，剛?cè)峤Y(jié)合，多道防線，因地制宜，綜合治理。車站主體及機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段按一級(jí)防水設(shè)計(jì)，出入口、風(fēng)道、盾構(gòu)區(qū)間按二級(jí)防水等級(jí)設(shè)計(jì)。車站主體、出入口及風(fēng)道均采用全包防水做法，頂板采用2.5mm厚單組分聚氨脂涂膜防水層。側(cè)墻和底板防水層均采用預(yù)鋪式冷自粘防水卷材，采用抗?jié)B等級(jí)不小于S8的補(bǔ)償收縮防水砼進(jìn)行結(jié)構(gòu)自防水?！　^(qū)間隧道抗?jié)B等級(jí)為S10的自防水；襯砌背后注漿使襯砌背后形成一道外圍防水層，有利于區(qū)間隧道防水；管片接縫處設(shè)置框形彈性密封墊和嵌縫兩道防水措施，并以彈性密封墊為主要防水措施?！　《軜?gòu)隧道與車站及聯(lián)絡(luò)通道接口處防水以設(shè)置遇水膨脹橡膠為主，并將車站及聯(lián)絡(luò)通道的防水卷材通過過渡材料與管片粘接形成密封防水圈。　　2工程重點(diǎn)、難點(diǎn)分析及相應(yīng)措施　　2.1工程重點(diǎn)、難點(diǎn)分析　　經(jīng)認(rèn)真研究招標(biāo)文件、圖紙，我方認(rèn)為本標(biāo)段重、難點(diǎn)如下：　　2.1.1SMW樁既是**站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，又是結(jié)構(gòu)防水的第一道屏障，如何保證其施工質(zhì)量，保證樁體垂直及定位準(zhǔn)確，是該工程的重點(diǎn)?！　?.1.2本合同段結(jié)構(gòu)防水型式多樣，既有盾構(gòu)隧道防水，又有明挖車站外包防水，還有各種螺栓孔、注漿孔、施工縫、透導(dǎo)縫及接口部位的防水處理等，所以，針對(duì)不同的情況采取相應(yīng)的防水措施以確保結(jié)構(gòu)防水質(zhì)量也是本合同段工程重點(diǎn)?！　?.1.3**站按期提交盾構(gòu)機(jī)始發(fā)井提供鋪軌條件是施工的關(guān)鍵點(diǎn)，也是本工程的重點(diǎn)。　　2.1.4盾構(gòu)掘進(jìn)穿越淤泥質(zhì)粘土層和砂層，軟粘土強(qiáng)度低，擾動(dòng)后變形大，穩(wěn)定時(shí)間短，粉細(xì)砂層滲透性較強(qiáng)，是產(chǎn)生工作面流砂、涌水、坍塌等現(xiàn)象發(fā)生，因此盾構(gòu)穿越上述地層時(shí)采取何種措施以確保施工安全并控制地層變形是本標(biāo)段工程難點(diǎn)?！　?.2采取的相應(yīng)措施　　針對(duì)本工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)，我公司根據(jù)以往在類似工程中的施工經(jīng)驗(yàn)組建高效精干的項(xiàng)目經(jīng)理部，抽調(diào)長(zhǎng)期從事地鐵施工，具有豐富施工管理經(jīng)驗(yàn)的人員擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，技術(shù)負(fù)責(zé)人也將由具有扎實(shí)理論基礎(chǔ)與豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人員擔(dān)任。項(xiàng)目經(jīng)理部將根據(jù)工程實(shí)際情況，因地制宜，針對(duì)工程的重點(diǎn)與難點(diǎn)，提前編制實(shí)施方案，做好各項(xiàng)準(zhǔn)備，在工程實(shí)施的各個(gè)階段制定相應(yīng)的措施與制度，確保工程施工順利進(jìn)行。結(jié)合該標(biāo)段的具體情況，擬采取如下的相應(yīng)措施：　　

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