深圳地鐵某標段車輛段軌道工程施工組織設計

內容簡介

　　2.工程概況　　2.1基本情況　　深圳地鐵某標段雙層車輛段主體工程某標段）包括站場路基、軌道、房屋建筑、機電設備安裝、給排水等工程、我們主要承擔的是車輛段軌道工程。　　車輛段軌道分二層布置，設計股道47股道，第一層L-14～L-47股道、第二層L-1～L-13股道，47組道岔、分碎石道床和整體道床兩種結構形式?！　≡斠姡海ㄉ钲诘罔F某標段車輛段軌道工程平面布置圖）　　2.2主要技術標準　　2.2.1線路主要技術標準　　2.2.1.1軌距1435mm?！　?.2.1.2 設計最大行車速度：100km/h?！　?.2.1.3 線路平面最小曲線半徑　　a.出入段線　　輔助線：一般情況200m，困難條件下150m。最小曲線半徑150m；最大坡度不宜＞40‰。最小豎曲線半徑采用2000m。　　b.試車線　　一般設計為平直線路。困難條件下在線路端部設部分曲線。　　c.車場線　　一層車場線最小曲線半徑150m，軌頂高程為59.0m；一般設計為平坡，當條件困難時，庫外線路可設在不大于1.5‰的坡道上。兩相臨曲線間夾直線長度不小于3m；道岔前后至曲線端部的距離不小于3m?！　《榆噲鼍€及聯(lián)絡線一般設計為平坡，軌頂高程為67.7m。一層與二層聯(lián)絡線最小曲線半徑150m，最大坡度不宜大于40‰。最小豎曲線半徑采用2000m?！　.軌道設計荷載:軸重≤14t?！　?.2.2 軌道鋪設標準　　2.2.2.1 軌距　　軌道標準軌距1435mm，當曲線半徑R=200～151m時，軌距應加寬至1440mm；R=150～101m時，軌距應加寬至1445mm。加寬在緩和曲線或圓曲線兩端直線段內完成。遞變率一般不大于2‰，困難條件下不大于3‰?！　?.2.2.2 鋪軌　　2.2.2.2.1 試車線采用U75V 60kg/m鋼軌，其他車場線采用U71Mn 50kg/m鋼軌，標準軌長25m，曲線內軌采用廠制縮短軌。在試車線道岔后、從車輛段軌道與正線軌道分界點里程：RK0+773.523、CK0+808.325分別用3對12.5m長的50kg～60kg異型軌連接60kg/m鋼軌和50kg/m鋼軌。　　2.2.2.2.2 兩相臨道岔間插入短軌的最小長度，滿足《地鐵設計規(guī)范》表6.4.2的規(guī)定?！　?.2.2.2.3 試車線、一層通二層通道鋪設無縫線路，庫內宜焊成長鋼軌，平過道范圍內不設鋼軌接頭?！　?.2.2.2.4 鋼軌接頭應采用對接，當采用縮短軌接頭對接有困難時，可采用錯接，錯開距離不小于3m。　　2.2.2.2.5 試車線、車場線除道岔和道岔間不足50m地段外，均設1：40軌底坡?！　?.2.2.2.6 試車線曲線上設置70mm超高，一層通二層通道設置35mm超高，超高按照外軌全超高設置。其他車場線不設超高。當設置的超高不能滿足行車速度要求時，允許有不超過60mm欠超高。超高在緩和曲線和圓曲線兩端直線段過渡，超高順坡率一般地段≤2‰，困難地段≤3‰。　　2.2.2.2.7 鋼軌普通接頭應與主體結構變形縫錯開設置，錯開距離＞0.5m。　　

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