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天津地鐵1號線某站實施性施工組織設計

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內容簡介

 ?。?工程概況  2.1工程位置及工程范圍  本工程由某車站、人防段、折返線組成。位于解放南路和大沽南路交叉口處,車站沿大沽南路呈東西走向。車站所處位置地面交通繁忙,車流量大,地下管線復雜。施工起點里程為CK19+139.75,終點里程為CK19+629.000,全長489.25m?! ∧痴緸閱螌訊u式站臺局部雙層車站,地面有四個出入口、兩個風亭,一個混合變電所。車站起點里程為CK19+139.75,車站終點里程為CK19+333.400。車站東端為人防段,起點里程為CK19+333.400,終點里程為CK19+349.600。緊接人防段為折返線,起點里程為CK19+349.600,終點里程為CK19+629.000。車站及折返線埋深約13.28m,車站雙層部分覆土厚1.2~2m,單層及折返線覆土厚6~6.9m。  2.2工程地質及水文地質  1)工程地質  本工程段范圍為沖積平原,地勢平坦,由上到下依次為第四系人工堆積層,第四系新近沉積層和第四系河床~河漫灘相沉積層?! 〉貙臃蛛s填土、粉土、粉質粘土、粉土層,雜填土厚度不均,成份  復雜,粉質粘土土質松軟。  2)水文地質  本站所處位置地下水埋深為1.0~1.9m,地下水埋藏淺且較豐富。地下水對砼及鋼筋砼中的鋼筋無腐蝕性,對鋼結構有弱腐蝕性?! ?.3工程規(guī)模及結構型式  1)工程規(guī)?! ”竟こ逃绍囌?、人防段、折返線組成,起點里程為CK19+139.750,終點里程為CK19+629.000,全長489.25m。車站為雙層島式站臺局部單層結構,設有四個出入口,兩個風亭,一個混合變電所。車站有效站臺寬11m,長120m,車站寬19.5m,全長193.65m,地下站廳層總面積約為6383m2,站臺層總面積約為4091m2,車站東端為人防段,寬21.5m,長16.2m,面積342 m2,緊接人防段為折返線,寬19.78~20.29m,長279.4m,面積約5520 m2。單個出入口長約21.15m,寬約7.7m,每個面積約120 m2,風亭長約10.2m,寬約5.8m,每個面積為59 m2,混合變電所長5.8m,寬約10.2m,地上一層,地下一層,每層面積約為59m2。  2)工程結構型式  (1)圍護結構  某站及其折返線,采用明挖順作法施工,圍護結構采用鉆孔樁外加水泥攪拌樁止水帷幕結構型式?! °@孔樁直徑0.8m,間距1.2m,采用C20鋼筋砼,鉆孔樁頂設鋼筋砼壓頂梁,以增加樁的整體剛度。鉆孔樁外側設Φ600@400水泥攪拌樁作  為止水帷幕,為保證止水效果,車站主體及折返線部分布置雙排,附屬結構布置單排。其樁長同鉆孔樁樁長。  圍護結構內設支撐體系,支撐體系由工具柱、縱向支撐梁、水平腰梁和橫向支撐組成。工具柱采用Φ402、δ=12mm鋼管,柱下采用Φ800砼灌注樁作為基礎。工具柱在車站主體及折返線和1號風機房區(qū)設置,水平間距7.2m??v向支撐梁由2[28a及鋼綴板組成。水平腰梁由2[40及鋼綴板組成。橫向支撐采用Φ600mm、δ=12mm及Φ299mm、δ=12mm鋼管,Φ600mm鋼管用于車站主體及折返線和1號風機房區(qū),Φ299mm鋼管出入口、風道及變電所。橫向支撐鋼管分節(jié)制作,兩端設活動端與固定端。在車站及折返線設四道橫撐,風機房區(qū)設兩道橫撐,出入口設一道橫撐?! ?(2)車站主體及折返線結構  車站主體結構為地下雙層局部單層,二柱三跨現(xiàn)澆鋼筋砼箱體結構。箱體單層部分高7.4m,雙層部分高11.75m,箱體寬19.5m,折返線為兩柱三跨和三柱四跨現(xiàn)澆鋼筋砼箱體結構。箱體高度5.89~6.5m,寬度19.5~21.5m?! ≤囌局黧w及折返線間設人防段,車站另一側設人防門?! ?3)附屬結構  本站共設一變電所、兩風道、四個通道。  變電所為雙層框架結構,地上一層,地下一層。本站設兩座風道,1號風機房區(qū)采用三柱四跨、多柱多跨、兩柱三跨混合結構型式,2號風機    房為單柱兩跨、兩柱三跨結構型式。風道內設人防封堵段。地面風亭為框架結構,通道為現(xiàn)澆鋼筋砼矩形箱體結構,內設置人防段,出入口地面廳為輕型屋面結構。  (4)結構防水  車站主體及出入口通道,防水標準為一級,風井、風道防水標準為二級?! ≈饕捎媒Y構自防水和外包全封閉柔性防水層,結構砼采用  C40S12防水砼?! ?

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發(fā)布:2007-11-21 11:00    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關閉]

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