天津地鐵1號線某站實施性施工組織設計

內容簡介

　?。?工程概況　　2.1工程位置及工程范圍　　本工程由某車站、人防段、折返線組成。位于解放南路和大沽南路交叉口處，車站沿大沽南路呈東西走向。車站所處位置地面交通繁忙，車流量大，地下管線復雜。施工起點里程為CK19+139.75，終點里程為CK19+629.000，全長489.25m?！　∧痴緸閱螌訊u式站臺局部雙層車站，地面有四個出入口、兩個風亭，一個混合變電所。車站起點里程為CK19+139.75，車站終點里程為CK19+333.400。車站東端為人防段，起點里程為CK19+333.400，終點里程為CK19+349.600。緊接人防段為折返線，起點里程為CK19+349.600，終點里程為CK19+629.000。車站及折返線埋深約13.28ｍ，車站雙層部分覆土厚1.2～2ｍ，單層及折返線覆土厚6～6.9ｍ。　　2.2工程地質及水文地質　　1)工程地質　　本工程段范圍為沖積平原，地勢平坦，由上到下依次為第四系人工堆積層，第四系新近沉積層和第四系河床～河漫灘相沉積層?！　〉貙臃蛛s填土、粉土、粉質粘土、粉土層，雜填土厚度不均，成份　　復雜，粉質粘土土質松軟。　　2)水文地質　　本站所處位置地下水埋深為1.0～1.9m，地下水埋藏淺且較豐富。地下水對砼及鋼筋砼中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結構有弱腐蝕性?！　?.3工程規(guī)模及結構型式　　1)工程規(guī)?！　”竟こ逃绍囌?、人防段、折返線組成，起點里程為CK19+139.750，終點里程為CK19+629.000，全長489.25m。車站為雙層島式站臺局部單層結構，設有四個出入口，兩個風亭，一個混合變電所。車站有效站臺寬11m，長120m，車站寬19.5m，全長193.65m，地下站廳層總面積約為6383m2，站臺層總面積約為4091m2，車站東端為人防段，寬21.5m，長16.2m，面積342 m2，緊接人防段為折返線，寬19.78～20.29m，長279.4m，面積約5520 m2。單個出入口長約21.15m，寬約7.7m，每個面積約120 m2，風亭長約10.2m，寬約5.8m，每個面積為59 m2，混合變電所長5.8m，寬約10.2m，地上一層，地下一層，每層面積約為59m2。　　2)工程結構型式　　(1)圍護結構　　某站及其折返線，采用明挖順作法施工，圍護結構采用鉆孔樁外加水泥攪拌樁止水帷幕結構型式?！　°@孔樁直徑0.8m，間距1.2m，采用C20鋼筋砼，鉆孔樁頂設鋼筋砼壓頂梁，以增加樁的整體剛度。鉆孔樁外側設Φ600＠400水泥攪拌樁作　　為止水帷幕，為保證止水效果，車站主體及折返線部分布置雙排，附屬結構布置單排。其樁長同鉆孔樁樁長。　　圍護結構內設支撐體系，支撐體系由工具柱、縱向支撐梁、水平腰梁和橫向支撐組成。工具柱采用Φ402、δ=12mm鋼管，柱下采用Φ800砼灌注樁作為基礎。工具柱在車站主體及折返線和1號風機房區(qū)設置，水平間距7.2m?？v向支撐梁由2［28a及鋼綴板組成。水平腰梁由2［40及鋼綴板組成。橫向支撐采用Φ600mm、δ=12mm及Φ299mm、δ=12mm鋼管，Φ600mm鋼管用于車站主體及折返線和1號風機房區(qū)，Φ299mm鋼管出入口、風道及變電所。橫向支撐鋼管分節(jié)制作，兩端設活動端與固定端。在車站及折返線設四道橫撐，風機房區(qū)設兩道橫撐，出入口設一道橫撐?！　?(2)車站主體及折返線結構　　車站主體結構為地下雙層局部單層，二柱三跨現(xiàn)澆鋼筋砼箱體結構。箱體單層部分高7.4m，雙層部分高11.75m，箱體寬19.5m，折返線為兩柱三跨和三柱四跨現(xiàn)澆鋼筋砼箱體結構。箱體高度5.89～6.5m，寬度19.5～21.5m?！　≤囌局黧w及折返線間設人防段，車站另一側設人防門?！　?3)附屬結構　　本站共設一變電所、兩風道、四個通道。　　變電所為雙層框架結構，地上一層，地下一層。本站設兩座風道，1號風機房區(qū)采用三柱四跨、多柱多跨、兩柱三跨混合結構型式，2號風機　　　　房為單柱兩跨、兩柱三跨結構型式。風道內設人防封堵段。地面風亭為框架結構，通道為現(xiàn)澆鋼筋砼矩形箱體結構，內設置人防段，出入口地面廳為輕型屋面結構。　　(4)結構防水　　車站主體及出入口通道，防水標準為一級，風井、風道防水標準為二級?！　≈饕捎媒Y構自防水和外包全封閉柔性防水層，結構砼采用　　C40S12防水砼?！　?

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