[湖北]高速公路施工組織設計（投標路基橋涵隧道防護）

內容簡介

　　2.2、主要工程數(shù)量　　 1、路基工程　　路基挖土石方22.41萬m3，路基填土石方45.26萬m3,結構物臺背回填0.414萬m3，清淤換填3.25萬m3，軟基處理2.32萬m3，雙向土工格柵14084m2…………　　 2、排水及防護工程　　 A型邊溝2236m，C型邊溝285m，E型邊溝1873m；N型排水溝478m；H型截水溝2073m，L型截水溝457m，M7.5漿砌片石急流槽701m3；M7.5漿砌片石護坡4074 m3，C20現(xiàn)澆混凝土護坡3927.5m3，C20現(xiàn)澆片石混凝土9495.2m3，C20片石混凝土擋土墻1046.76 m3，M7.5漿砌片石排水溝897.69m3…………　　 3、涵洞及通道　　鋼筋砼蓋板涵7道，鋼筋砼蓋板通道2道，圓管涵1道…………　　 4、橋梁工程　　共有大橋3座，長共計1935.75m，共有樁基306根，墩臺116座，預應力砼T梁共計585片…………　　 5、隧道工程　　共有分離式隧道3座，長共計2212.25m…………　　五、主要工程項目的施工方案、方法與技術措施　　 5.1、路基土石方工程施工　　本項目沿線地形屬重丘，低山地貌，海拔高度150-750米。采用設計速度80公里/時、路基寬24．5米、雙向四車道高速公路，其路幅分為3．0米中間帶 (2×0．5路緣帶+2．0米中央分隔帶)+4×3．75米行車道+2×2．50米硬路肩+2×0．75米土路肩。碎落臺和護坡道…………　　填方邊坡坡腳一般均設置護坡道，護坡道2米…………　　挖方邊坡坡腳碎落臺和邊溝相結合，含邊溝側壁寬度2．Om…………　　根據(jù)沿線地下水位和雨季地面水排泄情況的調查及填料性質、填土高度，路基可劃分為中濕和干燥兩種類型。要求主線路基土基回彈模量E0≥40MPa，石質挖方路段的回彈模量E0≥50MPa；若低填路段和土質挖方路段回彈模量E0達不到設計要求，則需根據(jù)實際情況作超挖換填處理…………　　當山坡上的填方路基邊坡伸出較遠或落空而不宜填筑，或填方路基邊坡侵占重要建筑物，或左右幅橋梁長度不一致時，根據(jù)填挖及地質情況采用擋土墻路基…………　　當挖方邊坡陡峻、或位于地質不良路段、或與建筑物發(fā)生干擾、或與保護自然植被矛盾時，于路塹邊坡坡腳或坡頂設置路塹墻，以減少山坡開挖、降低邊坡高度、防止路塹邊坡失穩(wěn)、避免拆遷或減少對原有坡面植被的損壞…………　　對于陡坡上的半填半挖路基，當填土高度較矮時用護肩及護腳防護收縮坡腳…………　　 5.1.1、總體方案　　在施工準備階段,應先復測核對設計單位提供的控制網(wǎng)點,將復測結果報監(jiān)理工程師批準。修建施工便道,完善路網(wǎng),為大型施工機械和材料進場,大規(guī)模施工提供良好的運輸條件，并開挖臨時排水設施…………　　路基土方全部采用機械化施工，表土用推土機推除、集堆，裝載機配合自卸汽車運到指定地點。路基挖土方采用“橫向分層、縱向分段，兩端同步、階梯掘進”的施工工藝組織施工，逐級開挖逐級防護。土方和軟石直接采用挖掘機開挖，石方爆破開挖自上而下由內向外采用光面爆破施工。路基填筑采用自卸式汽車運輸填料，平地機攤鋪、整平，壓路機碾壓密實。橋臺臺背等狹窄地點，用小型打夯機配合手扶式振動壓路機夯實…………　　 5.1.2、施工方案　　 1、挖方路基施工　　根據(jù)沿線地層構造、巖土性質、裂隙發(fā)育程度，結合沿線公路邊坡穩(wěn)定情況，挖方邊沿線挖方路基較多，地形地質條件復雜，邊坡坡率根據(jù)邊坡高度、工程地質條件、邊坡穩(wěn)定性、路基取土，并結合自然穩(wěn)定邊坡和人工邊坡的調查綜合確定…………　　 ①土質路塹開挖　　開工前，根據(jù)地形、地質、房屋和各種設施分布情況，制定切實可行的方案，報業(yè)主和監(jiān)理批準后施工。高路塹邊坡開挖自上而下嚴格按設計圖紙分級進行，開挖坡面一次成型，且開挖一級防護一級…………　　土方路塹開挖后時，設不小于3%的縱向排水坡。修筑路拱、整修邊坡、整平路基面等均采用機械作業(yè)，人工配合…………　　路基挖土方采用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，推土機配合的機械化施工…………　　開挖時按設計自上而下順序進行，不亂挖和超挖，嚴禁掏洞取土，邊坡預留設計厚度，開挖到臺階或開挖完成后，先用挖掘機刷坡，再由人工精修到位…………　　 ②高邊坡路塹　　對于石質挖方特別是邊坡高度大于30m的路塹，應充分考慮邊坡巖體的巖性、產狀、構造裂隙、風化程度和厚度、軟弱夾層以及地下水等情況和特點，對巖層傾向路基的邊坡，盡可能放緩邊坡；對巖層逆向的邊坡，在邊坡的穩(wěn)定性較好的情況下，盡可能減少挖方。對坡面應采取分級開挖，分級防護加固及預裂爆破或光面爆破等先進施工技術，并應兼顧交通、環(huán)保、生態(tài)等方面要求，在確保邊坡穩(wěn)定的情況下，達到與周圍環(huán)境協(xié)調的效果…………　　由于地質環(huán)境的復雜和隱蔽性，實際情況可能與預期情況有差別，因此應采用信息化動態(tài)設計方法，對不穩(wěn)定邊坡的范圍、移動方向和速度及地下水、爆破振動

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