廣西百色至羅村口高速公路某標(biāo)工程(投標(biāo))施工組織設(shè)計(jì)

內(nèi)容簡介

　?。ㄒ唬こ谈艣r　　起點(diǎn)樁號(hào)為K148+800，終點(diǎn)樁號(hào)為K152+000，路線長3.2公里。全線均在百色市陽圩鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi).　　1．技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　本路為全封閉、全立交的四車道山嶺重丘區(qū)高速公路。各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)如下：　?。?）計(jì)算行車速度60公里/小時(shí)，路基寬度22.5米，瀝青砼路面，行車道寬2×7.0米?！　。?）設(shè)計(jì)荷載：汽車—超20級(jí)，掛車—120?！　。?）設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋1/300；大、中、小橋、涵洞及路基為1/100?！　?．主要工程量　　本合同段線路全長3.200km，路基挖土石方85.7657萬立方米，路基填方90.8748立方米.路面底基層48.396千平方米，大橋102米/1座，涵洞391米/7道，通道154.79米/4道。排水、圬工砌體3.576萬立方米.　　3．地形地貌　　本合同段都是山地地貌。地形起伏較大，地勢陡峻，山頂高程一般在500m以上。山坡上分布第四系坡殘積層，層厚較小，約2m，但局部厚度可達(dá)10m以上?！　?．地質(zhì)、地震　　本路段屬于廣西地槽活動(dòng)區(qū)的西部邊緣，西鄰康滇古陸穩(wěn)定區(qū)。褶皺構(gòu)造簡單，斷裂稀疏，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)和緩，屬構(gòu)造相對穩(wěn)定區(qū)。　?。?）褶皺　　線路橫跨一個(gè)復(fù)式背斜、一個(gè)復(fù)式向斜。北西側(cè)為冒舍穹隆狀背斜，由數(shù)個(gè)短軸斜與短軸向斜構(gòu)成。核部地層為泥盆系，翼部與化碳伏依序?yàn)槭恳欢B系與三疊系。背斜昂起處在冒舍一帶，向南東方向急劇傾伏，至百林一帶已變?yōu)閱涡睒?gòu)造。與背斜伴生的多發(fā)育北西向的逆斷層，受斷層牽引常在斷層一側(cè)出現(xiàn)一些方向不定的次一級(jí)短軸牽扯引褶皺。軸部有輝綠巖脈侵入。因斷裂破壞，巖層破碎強(qiáng)烈，地形上一般比較低緩?！　。?）斷層　　測區(qū)因變形不強(qiáng)，有僅表現(xiàn)在褶皺變形和緩，而且斷裂構(gòu)造也比較稀疏，無區(qū)域性大斷裂發(fā)育，都是巖層在褶皺呂派生的次一級(jí)斷理解。因此斷裂主要是與褶皺軸平行的北西向斷裂，它們規(guī)模較大，延伸較長?！　。?）不良地質(zhì)路段情況　　沿線的不良地質(zhì)主要表現(xiàn)為低洼地段的軟土及具有膨脹性質(zhì)的分布于第三系地層的膨脹土和沿線的古滑坡、活動(dòng)滑坡、坍塌等?！　、佘浲?、淤泥　　沿線軟土主要為水塘、水田中長期積水而形成。沿線軟土分布范圍不廣，深度較淺，工程上采取清除換土處理?！　、诨?、坍塌　　在沿線的碎屑巖地區(qū)，巖性多為砂、泥巖互層，砂泥巖比從1:1至1:4不等，砂巖性脆，泥巖軟化系數(shù)低，均不耐風(fēng)化，多形成殘坡積層。在殘坡積導(dǎo)較厚的地方，存在著滑坡的隱患。沿線的滑坡、坍塌規(guī)模以10～30米寬的為主，但有時(shí)常常成群出現(xiàn)。根據(jù)現(xiàn)在的地質(zhì)鉆探資料，目前多處處于穩(wěn)定狀態(tài)，對建成后受水庫蓄水影響可能不穩(wěn)定的平高古滑坡進(jìn)行了抗滑樁錨索治理?！　　　、劬扌凸呕隆　≡贙151+700～950平高路段，路線經(jīng)過一個(gè)巨型古滑坡。該滑坡形成年代久遠(yuǎn)，約有800～10000萬年。底滑面在灰黑色炭質(zhì)泥（頁）巖薄層灰?guī)r內(nèi)，系一次大體積高速度滑坡，滑坡體積可能大于360萬立方米，滑坡前緣部分被輝綠巖山丘阻擋，部分沖出，但沖出部分已被河流沖刷，形成目前的臨空面。在目前條件下古滑坡已穩(wěn)定，但庫區(qū)蓄水后滑坡體受浸泡抗滑能力降低，穩(wěn)定性受到影響。目前設(shè)計(jì)單位正在加強(qiáng)勘探工作，重點(diǎn)采取路基+抗滑樁+錨桿方案?！　、艿卣稹　「鶕?jù)1990年版的《中國地震烈度區(qū)劃圖》，本合同段地震基本烈度為Ⅵ度。據(jù)水利水電科學(xué)研究院抗震防震研究所的《百色水利樞紐不庫誘發(fā)地震危險(xiǎn)性的初步評(píng)價(jià)報(bào)告》（1988年），水庫蓄水誘發(fā)地震的強(qiáng)度“低于壩區(qū)地震基本烈度Ⅶ度值”?！　?

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