京滬客運專線水中墩臺沉降觀測施工總結(jié)

內(nèi)容簡介

　　沉降觀測一直是高速鐵路的重點工作，特別是京滬高鐵項目上，更把沉降觀測的重要地位提到了一個新的高度，施工中各單位均把沉降觀測作為重點來抓，嚴格要求，做到真實、準確、及時、全面的反應墩臺在施工中的真實沉降情況，而我們在施工中會遇到一些特殊的墩臺，這時我們就要采用特殊的觀測方法進行觀測，下面講述水中墩的沉降觀測方法?！　? 從施工時采用土圍堰施工，下部結(jié)構(gòu)施工完畢后，臨時圍堰需要拆除，致使這24個承臺被水淹沒，沉降觀測人員無法步行進入作業(yè)范圍?！　? 經(jīng)長期觀測，最高水位在1.86m左右，考慮這些因素，我們在墩身兩側(cè)高程2.5m處加工一個人站立平臺，使平臺高出最高水面0.7m，并在高程2.8m處重新安裝沉降觀測標，以便于測量人員進行儀器操作及立尺。另考慮到沉降觀測的精度要求高，人操作站立平臺范圍小，測量儀器靈敏度高，如果在操作平臺上架設(shè)儀器觀測過程中很容易使儀器有震動，影響觀測效果，我們將置儀平臺與人站立平臺分開。　　......　　采用這種觀測方法完全能滿足高速鐵路觀測精度要求，儀器平臺與人站立平臺分離對高精度的電子儀器震動減少，儀器采集數(shù)據(jù)穩(wěn)定性增強。　　......

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