雙索面獨塔斜拉橋設(shè)計計算書

內(nèi)容簡介

　　路線等級：公路一級，雙向四車道：　　設(shè)計車速：100km/h;　　橋面寬： 1.5m（拉索區(qū)）+0.5m(防撞護(hù)欄)+0.5m(過渡帶)+7.5m(行車道)+ 0.5m(過渡帶)+0.5m(防撞護(hù)欄)+1m(隔離帶) +0.5m(防撞護(hù)欄) +0.5m(過渡帶)+7.5m(行車道)+0.5m(過渡帶)+0.5m(防撞護(hù)欄)+1.5m（拉索區(qū)）;　　汽車作用：公路1級荷載，　　溫度作用：體系溫差±20度，主梁的溫度梯度為±5度，梁與拉索的溫差±10度；　　地震烈度：地震基本烈度為7度；　　橋下凈空：滿足排洪要求?！　蛎婵v坡：< 2%.　　橋面橫坡： i=1.5%　　預(yù)應(yīng)力混凝土主梁的混凝土強度等級為C50，索塔為C50，主墩墩身為C50，承臺、樁基、邊墩和輔助墩墩柱均采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強度等級為C40?！　　　≡摌虿捎门そg型平行鋼絲斜拉索，由7mm高強平行鋼絲組成　　斜拉索外面包雙層護(hù)套，內(nèi)層為黑色高密度聚乙烯，外層為彩色高密度聚乙烯，錨具為冷鑄墩頭錨。　　橋面鋪裝8cm厚防水混凝土，容重23KN/。GPZ抗震型盆式橡膠支座。SSFB240型伸縮裝置?！　　　】鐝浇M成為120m+120m=240m對稱布跨，塔高60m，塔高H與主跨之比為 0.5，為了降低主梁的高度，減小主梁的彎矩，斜拉索采用密索體系，扇形布置，主梁上斜拉索的標(biāo)準(zhǔn)索距為6m，斜拉索采用扇形布置，雙索面相互平行?！　　　　　　　⊥瓿墒┕るA段的配筋計算后，進(jìn)行使用階段的預(yù)應(yīng)力的計算。首先計算使用階段的內(nèi)力分布。按照上述的階段劃分計算，考慮施工荷載、施工階段的預(yù)應(yīng)力、收縮徐變等得出成橋后的內(nèi)力，然后與活載、沉降、溫度變化產(chǎn)生的內(nèi)力相組合（承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)），根據(jù)內(nèi)力組合結(jié)果，按兩種極限狀態(tài)分別進(jìn)行配筋計算。調(diào)整預(yù)應(yīng)力的布置，使是結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布達(dá)到合理的狀態(tài)?！　　　“ǎ骸　》桨笜?gòu)思與比選　　整體分析　　截面強度驗算　　總結(jié)　　……　　共計67頁　　

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