重慶地鐵一號(hào)線一期工程某風(fēng)道結(jié)構(gòu)計(jì)算書

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　1、工程概況　　***站位于***區(qū)三峽廣場(chǎng)、雕塑廣場(chǎng)和天陳路之間的樓房下，車站主體沿三峽廣場(chǎng)東西向布置，為暗挖雙層島式車站，與規(guī)劃的環(huán)線車站呈“L”型換乘。其南側(cè)是麗宛大酒店，西側(cè)近重慶師范大學(xué)，北側(cè)為正在施工的融匯廣場(chǎng)，東側(cè)為三峽廣場(chǎng)步行街。車站設(shè)計(jì)里程為K15+960.665～ K16+174.165，總長213.5m。車站東端風(fēng)道最大開挖斷面寬15.06m，高14.1m，采用CRD法施工；車站小風(fēng)道斷面最大開挖寬度10.1m，最大開挖高度13.75m，采用CRD法施工?！　　　?、工程地質(zhì)情況　　根據(jù)《重慶市軌道交通一號(hào)線一期工程***車站巖土工程詳細(xì)勘察報(bào)告》　　***車站東端風(fēng)道場(chǎng)地巖層呈單斜狀產(chǎn)出，傾向155º，產(chǎn)狀平緩、傾角5～7º。地面上覆土層一般厚4～5m，下伏基巖為中統(tǒng)沙溪廟組砂巖、砂質(zhì)泥巖，巖體較完整，地下水量微弱。隧道埋深17.9～19.0m，頂板巖層厚度11.5～13.6m，拱頂圍巖為灰色細(xì)～中粒結(jié)構(gòu)、塊狀構(gòu)造的長石砂巖，巖體呈中等風(fēng)化狀態(tài)、節(jié)理裂隙不發(fā)育，巖體較完整，頂板巖層厚度是圍巖壓力計(jì)算高度的2～3.7倍，為深埋洞室，圍巖級(jí)別為Ⅲ級(jí)。按照隧道設(shè)計(jì)斷面開挖，隧道兩側(cè)洞壁高度13.5m，兩側(cè)巖性：上部為砂巖、約占臨空面的1/3，下部為砂質(zhì)泥巖、約占臨空面的2/3洞壁圍巖級(jí)別為IV級(jí)。***車站隧道分段圍巖分級(jí)見表一，巖體物理力學(xué)指標(biāo)建議值見表二：　　3、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)　　3.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限：100年；　　3.2 建筑結(jié)構(gòu)安全等級(jí)：結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)均為1.1;　　3.3 結(jié)構(gòu)抗震等級(jí)：三級(jí)抗震　　6、風(fēng)道結(jié)構(gòu)計(jì)算：　　采用了荷載結(jié)構(gòu)法和地層結(jié)構(gòu)法兩種計(jì)算模式對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算分析?！　?.1地層—結(jié)構(gòu)模型　　計(jì)算采用Midas-GTS有限元分析軟件。該軟件是Midas公司開發(fā)專門求解巖土力學(xué)問題的大型商用有限差分程序。其基本原理、算法與離散元法相似，它運(yùn)用節(jié)點(diǎn)位移連續(xù)條件，可對(duì)連續(xù)介質(zhì)進(jìn)行大變形分析，基于顯式差分法求解運(yùn)動(dòng)方程和動(dòng)力方程，由于采用混合離散技術(shù)，從而使模擬塑性破壞與塑性流動(dòng)更精確。　　計(jì)算模型的側(cè)面邊界分別受到X軸方向位移約束，模型的地層下部邊界受到z軸方向的位移約束。風(fēng)道斷面最大開挖寬度15.06m，最大開挖高度14.1m，取地面以下50m，寬度80m范圍內(nèi)進(jìn)行足尺計(jì)算。計(jì)算時(shí)路面荷載按20kPa均布荷載考慮。整個(gè)計(jì)算模型采用平面應(yīng)變建模，進(jìn)行了施工階段的模擬。采用CRD法施工，共分為8個(gè)施工步驟，模型計(jì)算出各分布開挖步驟的應(yīng)力，位移情況，其施工步驟及最后階段的應(yīng)力位移情況如下：　　

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