[學(xué)士]西安地鐵二號(hào)線某段區(qū)間盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)(文字部分)

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　　學(xué)士 盾構(gòu)隧道 管片內(nèi)力計(jì)算 配筋設(shè)計(jì)　　 本文為西南交通大學(xué)本科學(xué)士學(xué)位畢業(yè)設(shè)計(jì)　　 作者： 　　 導(dǎo)師： 　　 專業(yè)：土木工程　　 目前國(guó)內(nèi)外修建城市地鐵隧道所采用的施工方法主要有：明挖法，礦山法以及盾構(gòu)法。盾構(gòu)法施工是隧道暗挖施工法的一種。在軟弱地層的不利情況下，它對(duì)周圍建筑物影響小，多數(shù)采用現(xiàn)場(chǎng)拼裝的圓形預(yù)制裝配式襯砌，對(duì)管片制造精度要求高，所以它具有變形小，防水性好，受力性能好和施工進(jìn)度快等優(yōu)點(diǎn)。目前，在城市地下鐵道建設(shè)中已成為首選的施工方法。西安地鐵二號(hào)線主要采用盾構(gòu)法施工。　　 西安地鐵二號(hào)線麻家十字站～城運(yùn)村站區(qū)間由兩條線路組成，右線全長(zhǎng)926.700m，左線全長(zhǎng)932.877m。線路最小曲線半徑為800m，隧道埋深7.7～11.9m?！　〗Y(jié)合西安的地質(zhì)和水文條件，本設(shè)計(jì)選取土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，采用平板式鋼筋混凝土管片襯砌，管片內(nèi)徑 2700mm，外徑 3000mm，厚 300mm。管片分 6 塊：三塊標(biāo)準(zhǔn)塊，兩塊鄰接塊和一塊封頂塊。圓心角分別為 72º,62º,20º?！　? 設(shè)計(jì)選取隧道的兩個(gè)不利截面，采用了荷載—結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算，把半剛半鉸的結(jié)構(gòu)模擬成剛度折減的勻質(zhì)圓環(huán)，并考慮錯(cuò)縫拼裝的咬合效應(yīng)，在接頭處進(jìn)行彎矩增減分配。計(jì)算手段采用了日本慣用法和有限元法(ANSYS10.0)進(jìn)行比較，結(jié)果偏差較小。在配筋設(shè)計(jì)時(shí)依據(jù)有限元法結(jié)果，分別進(jìn)行了對(duì)稱和非對(duì)稱配筋。最后采用了對(duì)稱配筋結(jié)果，因?yàn)樗鼧?gòu)造簡(jiǎn)單，滿足裂縫檢算。接頭螺栓采用M30，滿足抗剪和抗拉檢算?！　? 設(shè)計(jì)按照這種設(shè)計(jì)思路和設(shè)計(jì)方法對(duì)盾構(gòu)隧道進(jìn)行理論分析，并分別對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)受力狀況進(jìn)行探討，以期能找出應(yīng)用于實(shí)踐的有關(guān)規(guī)律?！　?

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