信息化，讓物流插翅騰飛

摘要：

沃爾瑪維持“天天平價”的競爭優(yōu)勢，靠的就是持續(xù)推進的信息化物流體系。物流與信息流對接得好不好，直接影響到物流的效率和成本。

　　按照我省現(xiàn)代物流發(fā)展“十二五”規(guī)劃確定的目標，2015年，我省物流業(yè)增加值將超過2000億元，年均增長13%以上；社會物流總費用與GDP的比率下降1%以上。物流產(chǎn)業(yè)全面實現(xiàn)信息化，將是湖北建設現(xiàn)代大物流的突破口。

　　效率低下的“小黑板”模式

　　占地近千畝的武漢舵落口大市場，五金、建材、糧油批發(fā)門店鱗次櫛比。由于貨運配送需求旺盛，舵落口吸引了約1200家小物流公司入駐，標有車、貨信息的“小黑板”成了市場的一大特色。

　　7月26日下午5時，武漢肖剛物流有限公司負責人張振清一邊接聽電話，一邊飛快地翻看電話本，忙得焦頭爛額。

　　“今天就這一單生意，必須攬下來！”張振清說，公司的5輛貨車只跑武漢與沙洋，一位沙洋貨主有幾箱電器開關要運往孝感，他靠個人關系及時找到一輛武漢到孝感的零擔貨車，節(jié)省了貨物中轉時間，才順利接下訂單。

　　“湖北大多數(shù)貨物都要到武漢中轉，但武漢物流信息化程度不高，從‘小黑板’上找車、貨信息效率太低。”張振清表示，夏天是物流淡季，每天公司貨車幾乎都是空跑到武漢，再拉半車貨回去，這樣每車每天虧500元。

　　相比張振清，宜昌三友運輸公司總經(jīng)理張亮輕松不少。張亮的公司去年入駐宜昌猇亭區(qū)愛奔物流園，由于該物流園設有物流信息交易大廳，使張亮免去了“車找貨、貨找車”的煩惱。

　　“宜昌乃至全國的物流信息都在大廳顯示屏上，回程車、專程車資源能有效調配，貨車空載問題迎刃而解。”張亮說，他只要輕點鼠標，便可將用車信息傳至大廳顯示屏上，而經(jīng)過誠信認證的入園司機，便能通過信息屏迅速找到自己需要的貨運信息，使配貨時間從原來的72小時縮短到6小時。

　　宜昌愛奔物流園負責人李紅兵介紹，該物流園是“中國物流信息交易平臺”成員單位，按照浙江傳化物流“公路港”模式打造，旨在通過組織化、信息化、標準化手段，降低“車”與“貨”的匹配搜索成本。目前，物流園年吞吐量達200萬噸，交易平臺年交易額達100億元以上。

　　在襄陽，拔地而起的天虹物流園將著力打造信息交易平臺，成為鄂西北的物流樞紐。襄陽創(chuàng)盛達物流有限公司剛入駐園區(qū)，公司總經(jīng)理毛建廣認為，改變物流市場信息不對稱，發(fā)展“公路港”是大勢所趨。

　　物聯(lián)網(wǎng)融入大物流

　　從有貨就能賺錢的時代，到庫存越多虧得越慘。隨著鋼材市場急轉直下，零散經(jīng)營的鋼貿企業(yè)，大多還處于看貨賣貨、電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的低層次運作階段，很難為大型企業(yè)提供綜合性物流服務。

　　在武漢陽邏華融鋼鐵物流園，有一座華中最大的單體鋼鐵室內倉庫，建筑面積3.4萬平方米，能儲存20萬噸鋼材，該倉庫是中國倉儲協(xié)會授予的國內第二家鋼鐵五星級倉庫。

　　“每一個鋼鐵產(chǎn)品入庫都有身份證。”據(jù)湖北華融物流股份有限公司副總經(jīng)理余歡介紹，倉庫已實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)管理，擁有射頻條碼識別系統(tǒng)、無人值守信息平臺，所有倉儲信息均可在手機平臺、網(wǎng)絡平臺上監(jiān)控，并實時調取監(jiān)控錄像。射頻條碼自動識別率高達99.9%，掃描數(shù)據(jù)讀取時間低于0.1秒/件，常規(guī)鋼材市場需1天的查詢、提貨時間，在華融鋼鐵物流園僅需幾分鐘。

　　為減少傳統(tǒng)鋼材銷售中間環(huán)節(jié)，湖北華融物流股份有限公司投資建設了鋼茂網(wǎng)，類似淘寶網(wǎng)，買賣雙方可通過該網(wǎng)完成搜索、訂貨、支付、提貨、過戶等流程。

　　鋼茂網(wǎng)市場總監(jiān)黃青青說，物聯(lián)網(wǎng)技術讓鋼材現(xiàn)貨數(shù)據(jù)真實，鋼材買賣方便透明，推動了倉儲金融業(yè)務發(fā)展，質押融資、擔保服務等金融業(yè)務相繼展開，物流園自2011年建成以來，鋼材年吞吐量達320萬噸。

　　總部在漢的九州通運用信息技術，成為國內醫(yī)藥物流領域的翹楚。九州通物流技術服務中心總監(jiān)張青松表示，從2001年起，九州通就開始進行現(xiàn)代醫(yī)藥物流流程及技術研究，目前，九州通管理運營著全國47家物流中心、300余家配送辦事處，物流網(wǎng)絡覆蓋全國80%的行政區(qū)域，在庫存儲件數(shù)達210萬件，全年物流吞吐量超過4000萬件。

　　“九州通賦碼系統(tǒng)已實現(xiàn)和國家藥監(jiān)平臺無縫對接，實現(xiàn)數(shù)據(jù)從生產(chǎn)到流通的全程共享。”張青松介紹，九州通自主研發(fā)了醫(yī)藥物流管理系統(tǒng)、供應鏈管理系統(tǒng)及電子商務平臺等20余項軟件產(chǎn)品，在國內60余家大型醫(yī)藥物流企業(yè)成功運用，以后制藥企業(yè)可實現(xiàn)永久不可復制的賦碼產(chǎn)品的防偽防竄貨管理。

　　探索建立公共物流信息平臺

　　“目前，國內還沒有由政府主導的物流信息公共平臺，建立‘中國物流信息交易平臺’是民企自發(fā)行為，該平臺由全國200多家民營物流企業(yè)共同出資開發(fā)。”武漢匯通物流網(wǎng)絡有限公司技術總監(jiān)馬明認為，我國對社會零散物流需求客戶重視不夠，社會公共物流平臺待完善。

　　據(jù)馬明介紹，由該公司運營的銀河網(wǎng)是湖北主要的物流信息網(wǎng)，銀河網(wǎng)擁有省內網(wǎng)絡客戶5000余家、日均信息量達2萬條，并與中國物流信息交易平臺對接，共享全國日均40萬條貨源信息。

　　“建立‘車找貨’平臺相對容易，難點在‘貨找車’上。”馬明說，銀河網(wǎng)收集貨車司機信息，主要依靠吳家山貨運中心“司機進門刷門禁卡、交易刷身份證、發(fā)展司機會員”的形式實現(xiàn)，現(xiàn)已收集了全國各地10萬條車輛信息，但我省多數(shù)小型物流園不重視司機信息采集，所以銀河網(wǎng)是“跛著腿走路”，貨源信息充足，運力信息不足。

　　據(jù)了解，我省還有一個為中小企業(yè)提供公共物流信息服務的平臺——中物在線，省現(xiàn)代物流聯(lián)席會議辦公室為該網(wǎng)站指導單位，但網(wǎng)站服務能力還有待提高。

　　為推進社會公共物流平臺建設，武漢光庭信息技術有限公司董事長朱敦堯提出“車聯(lián)網(wǎng)”概念，即通過識別、傳感和交互設備，提供動態(tài)行車、靜態(tài)停車和遠程控制服務，實現(xiàn)一個以車為中心的物聯(lián)網(wǎng)。

　　朱敦堯說，實現(xiàn)移動信息化，是物流行業(yè)的大方向。針對物流企業(yè)貨物攬派送環(huán)節(jié)，武漢光庭開發(fā)了貨物信息手機掃描傳輸系統(tǒng)；倉儲管理環(huán)節(jié)，開發(fā)了流媒體貨物實時監(jiān)控系統(tǒng)；運輸環(huán)節(jié)，開發(fā)了2G/3G+GIS平臺車輛定位、調度與貨物跟蹤系統(tǒng)，物流企業(yè)可通過短信、語音、視頻、數(shù)據(jù)的傳輸，實現(xiàn)貨物的發(fā)送、運輸、接收等一系列配送流程，降低物流企業(yè)成本。

　　朱敦堯坦言，由于武漢路橋ETC信息資源不能共享，封閉的“車聯(lián)網(wǎng)”缺少行業(yè)互動和交易機制，平臺容易變成信息孤島，導致業(yè)務和應用開發(fā)成本過高，拖慢社會公共物流平臺開發(fā)速度。

開發(fā)物流管理軟件，在線物流軟件，物流管理系統(tǒng)的物流軟件公司轉載于中國財經(jīng)網(wǎng)，原標題：信息化，讓物流插翅騰飛。

發(fā)布：2007-04-07 09:55 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關閉]

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