信息化，讓物流插翅騰飛

摘要：

沃爾瑪維持“天天平價(jià)”的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，靠的就是持續(xù)推進(jìn)的信息化物流體系。物流與信息流對(duì)接得好不好，直接影響到物流的效率和成本。

　　按照我省現(xiàn)代物流發(fā)展“十二五”規(guī)劃確定的目標(biāo)，2015年，我省物流業(yè)增加值將超過2000億元，年均增長(zhǎng)13%以上；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率下降1%以上。物流產(chǎn)業(yè)全面實(shí)現(xiàn)信息化，將是湖北建設(shè)現(xiàn)代大物流的突破口。

　　效率低下的“小黑板”模式

　　占地近千畝的武漢舵落口大市場(chǎng)，五金、建材、糧油批發(fā)門店鱗次櫛比。由于貨運(yùn)配送需求旺盛，舵落口吸引了約1200家小物流公司入駐，標(biāo)有車、貨信息的“小黑板”成了市場(chǎng)的一大特色。

　　7月26日下午5時(shí)，武漢肖剛物流有限公司負(fù)責(zé)人張振清一邊接聽電話，一邊飛快地翻看電話本，忙得焦頭爛額。

　　“今天就這一單生意，必須攬下來！”張振清說，公司的5輛貨車只跑武漢與沙洋，一位沙洋貨主有幾箱電器開關(guān)要運(yùn)往孝感，他靠個(gè)人關(guān)系及時(shí)找到一輛武漢到孝感的零擔(dān)貨車，節(jié)省了貨物中轉(zhuǎn)時(shí)間，才順利接下訂單。

　　“湖北大多數(shù)貨物都要到武漢中轉(zhuǎn)，但武漢物流信息化程度不高，從‘小黑板’上找車、貨信息效率太低。”張振清表示，夏天是物流淡季，每天公司貨車幾乎都是空跑到武漢，再拉半車貨回去，這樣每車每天虧500元。

　　相比張振清，宜昌三友運(yùn)輸公司總經(jīng)理張亮輕松不少。張亮的公司去年入駐宜昌猇亭區(qū)愛奔物流園，由于該物流園設(shè)有物流信息交易大廳，使張亮免去了“車找貨、貨找車”的煩惱。

　　“宜昌乃至全國(guó)的物流信息都在大廳顯示屏上，回程車、專程車資源能有效調(diào)配，貨車空載問題迎刃而解。”張亮說，他只要輕點(diǎn)鼠標(biāo)，便可將用車信息傳至大廳顯示屏上，而經(jīng)過誠(chéng)信認(rèn)證的入園司機(jī)，便能通過信息屏迅速找到自己需要的貨運(yùn)信息，使配貨時(shí)間從原來的72小時(shí)縮短到6小時(shí)。

　　宜昌愛奔物流園負(fù)責(zé)人李紅兵介紹，該物流園是“中國(guó)物流信息交易平臺(tái)”成員單位，按照浙江傳化物流“公路港”模式打造，旨在通過組織化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化手段，降低“車”與“貨”的匹配搜索成本。目前，物流園年吞吐量達(dá)200萬噸，交易平臺(tái)年交易額達(dá)100億元以上。

　　在襄陽，拔地而起的天虹物流園將著力打造信息交易平臺(tái)，成為鄂西北的物流樞紐。襄陽創(chuàng)盛達(dá)物流有限公司剛?cè)腭v園區(qū)，公司總經(jīng)理毛建廣認(rèn)為，改變物流市場(chǎng)信息不對(duì)稱，發(fā)展“公路港”是大勢(shì)所趨。

　　物聯(lián)網(wǎng)融入大物流

　　從有貨就能賺錢的時(shí)代，到庫存越多虧得越慘。隨著鋼材市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下，零散經(jīng)營(yíng)的鋼貿(mào)企業(yè)，大多還處于看貨賣貨、電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的低層次運(yùn)作階段，很難為大型企業(yè)提供綜合性物流服務(wù)。

　　在武漢陽邏華融鋼鐵物流園，有一座華中最大的單體鋼鐵室內(nèi)倉庫，建筑面積3.4萬平方米，能儲(chǔ)存20萬噸鋼材，該倉庫是中國(guó)倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)授予的國(guó)內(nèi)第二家鋼鐵五星級(jí)倉庫。

　　“每一個(gè)鋼鐵產(chǎn)品入庫都有身份證。”據(jù)湖北華融物流股份有限公司副總經(jīng)理余歡介紹，倉庫已實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)管理，擁有射頻條碼識(shí)別系統(tǒng)、無人值守信息平臺(tái)，所有倉儲(chǔ)信息均可在手機(jī)平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上監(jiān)控，并實(shí)時(shí)調(diào)取監(jiān)控錄像。射頻條碼自動(dòng)識(shí)別率高達(dá)99.9%，掃描數(shù)據(jù)讀取時(shí)間低于0.1秒/件，常規(guī)鋼材市場(chǎng)需1天的查詢、提貨時(shí)間，在華融鋼鐵物流園僅需幾分鐘。

　　為減少傳統(tǒng)鋼材銷售中間環(huán)節(jié)，湖北華融物流股份有限公司投資建設(shè)了鋼茂網(wǎng)，類似淘寶網(wǎng)，買賣雙方可通過該網(wǎng)完成搜索、訂貨、支付、提貨、過戶等流程。

　　鋼茂網(wǎng)市場(chǎng)總監(jiān)黃青青說，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓鋼材現(xiàn)貨數(shù)據(jù)真實(shí)，鋼材買賣方便透明，推動(dòng)了倉儲(chǔ)金融業(yè)務(wù)發(fā)展，質(zhì)押融資、擔(dān)保服務(wù)等金融業(yè)務(wù)相繼展開，物流園自2011年建成以來，鋼材年吞吐量達(dá)320萬噸。

　　總部在漢的九州通運(yùn)用信息技術(shù)，成為國(guó)內(nèi)醫(yī)藥物流領(lǐng)域的翹楚。九州通物流技術(shù)服務(wù)中心總監(jiān)張青松表示，從2001年起，九州通就開始進(jìn)行現(xiàn)代醫(yī)藥物流流程及技術(shù)研究，目前，九州通管理運(yùn)營(yíng)著全國(guó)47家物流中心、300余家配送辦事處，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)80%的行政區(qū)域，在庫存儲(chǔ)件數(shù)達(dá)210萬件，全年物流吞吐量超過4000萬件。

　　“九州通賦碼系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)和國(guó)家藥監(jiān)平臺(tái)無縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)從生產(chǎn)到流通的全程共享。”張青松介紹，九州通自主研發(fā)了醫(yī)藥物流管理系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)及電子商務(wù)平臺(tái)等20余項(xiàng)軟件產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)60余家大型醫(yī)藥物流企業(yè)成功運(yùn)用，以后制藥企業(yè)可實(shí)現(xiàn)永久不可復(fù)制的賦碼產(chǎn)品的防偽防竄貨管理。

　　探索建立公共物流信息平臺(tái)

　　“目前，國(guó)內(nèi)還沒有由政府主導(dǎo)的物流信息公共平臺(tái)，建立‘中國(guó)物流信息交易平臺(tái)’是民企自發(fā)行為，該平臺(tái)由全國(guó)200多家民營(yíng)物流企業(yè)共同出資開發(fā)。”武漢匯通物流網(wǎng)絡(luò)有限公司技術(shù)總監(jiān)馬明認(rèn)為，我國(guó)對(duì)社會(huì)零散物流需求客戶重視不夠，社會(huì)公共物流平臺(tái)待完善。

　　據(jù)馬明介紹，由該公司運(yùn)營(yíng)的銀河網(wǎng)是湖北主要的物流信息網(wǎng)，銀河網(wǎng)擁有省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)客戶5000余家、日均信息量達(dá)2萬條，并與中國(guó)物流信息交易平臺(tái)對(duì)接，共享全國(guó)日均40萬條貨源信息。

　　“建立‘車找貨’平臺(tái)相對(duì)容易，難點(diǎn)在‘貨找車’上。”馬明說，銀河網(wǎng)收集貨車司機(jī)信息，主要依靠吳家山貨運(yùn)中心“司機(jī)進(jìn)門刷門禁卡、交易刷身份證、發(fā)展司機(jī)會(huì)員”的形式實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)已收集了全國(guó)各地10萬條車輛信息，但我省多數(shù)小型物流園不重視司機(jī)信息采集，所以銀河網(wǎng)是“跛著腿走路”，貨源信息充足，運(yùn)力信息不足。

　　據(jù)了解，我省還有一個(gè)為中小企業(yè)提供公共物流信息服務(wù)的平臺(tái)——中物在線，省現(xiàn)代物流聯(lián)席會(huì)議辦公室為該網(wǎng)站指導(dǎo)單位，但網(wǎng)站服務(wù)能力還有待提高。

　　為推進(jìn)社會(huì)公共物流平臺(tái)建設(shè)，武漢光庭信息技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)朱敦堯提出“車聯(lián)網(wǎng)”概念，即通過識(shí)別、傳感和交互設(shè)備，提供動(dòng)態(tài)行車、靜態(tài)停車和遠(yuǎn)程控制服務(wù)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)以車為中心的物聯(lián)網(wǎng)。

　　朱敦堯說，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)信息化，是物流行業(yè)的大方向。針對(duì)物流企業(yè)貨物攬派送環(huán)節(jié)，武漢光庭開發(fā)了貨物信息手機(jī)掃描傳輸系統(tǒng)；倉儲(chǔ)管理環(huán)節(jié)，開發(fā)了流媒體貨物實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)；運(yùn)輸環(huán)節(jié)，開發(fā)了2G/3G+GIS平臺(tái)車輛定位、調(diào)度與貨物跟蹤系統(tǒng)，物流企業(yè)可通過短信、語音、視頻、數(shù)據(jù)的傳輸，實(shí)現(xiàn)貨物的發(fā)送、運(yùn)輸、接收等一系列配送流程，降低物流企業(yè)成本。

　　朱敦堯坦言，由于武漢路橋ETC信息資源不能共享，封閉的“車聯(lián)網(wǎng)”缺少行業(yè)互動(dòng)和交易機(jī)制，平臺(tái)容易變成信息孤島，導(dǎo)致業(yè)務(wù)和應(yīng)用開發(fā)成本過高，拖慢社會(huì)公共物流平臺(tái)開發(fā)速度。

開發(fā)物流管理軟件，在線物流軟件，物流管理系統(tǒng)的物流軟件公司轉(zhuǎn)載于中國(guó)財(cái)經(jīng)網(wǎng)，原標(biāo)題：信息化，讓物流插翅騰飛。

發(fā)布：2007-04-07 09:55 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關(guān)閉]

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