春秋航空：低成本“出海”樣本

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      在春秋航空新浪微博上，它擁有340萬的忠實粉絲。在決定開通某條航線的時候，春秋航空甚至會在自己市場調(diào)研的基礎(chǔ)上讓粉絲投票，選取他們心中春秋航空應(yīng)該落地的城市。

　　讓人人坐得起飛機——這是春秋航空建立之初的口號?，F(xiàn)在這個目標似乎已經(jīng)實現(xiàn)。目前春秋航空擁有39架飛機，覆蓋15條國際航線以及100余條國內(nèi)航線，上海、石家莊、沈陽、深圳等機場都可以看到春秋飛機的身影。在它的粉絲群中，春秋以“99”系列出名，即在航班上投放9元、99元、199元等不等價值的特價機票?！懊總€航班的投放比例約在20％～30％，淡季時甚至會更高?！贝呵锖娇招侣劙l(fā)言人張武安說。這意味著旅客買到低價機票的幾率很高。

　　在成立之初，春秋航空身上擁有兩個標簽：民營航空和第一家低成本航空。它在近年來保持了持續(xù)盈利，來自春秋的數(shù)據(jù)顯示，在2012年春秋航空的平均客座率在95％左右，票價比市場平均水平低42％～45％。

　　它是如何做到的？

　　“我做事情有一個原則：預(yù)則立?！贝呵锖娇斩麻L王正華說，在決定成立航空公司之前他考察了有10年之久，幾乎研究過全球航空公司的各種運營模式。最后依托于春秋旅行社的資源，王正華決定做一家讓中國人都坐得起飛機的廉價航空。

　　成立之初，旅行社為春秋航空提供了強有力的支持。一方面，航班上來自70％左右的旅客是旅行社貢獻的；另一方面，為了節(jié)約代理費和系統(tǒng)費，春秋航空沒有進入中航信的分銷系統(tǒng)，它依托于自己龐大的旅行網(wǎng)絡(luò)進行客票銷售。至今，春秋也是唯一一家沒有進入中航信系統(tǒng)的航空公司。

　　不過今天的春秋航空幾乎擺脫了對旅行社的依賴，來自于春秋旅行社的乘客占比只有15％。通過活躍于社交網(wǎng)絡(luò)和制造各種營銷噱頭，春秋航空的旅客已經(jīng)習慣于通過手機客戶端或者官方網(wǎng)站購票，成為了春秋航空的忠實粉絲，這部分人群中30歲以下的年輕人占據(jù)75％。

　　在張武安看來，春秋航空的成功來自于兩個部分：截流與開源。在春秋航空會議室的落地空調(diào)上，貼有一張醒目的紙條：“離開請關(guān)閉空調(diào)”。這種成本意識貫穿它運營的始終，以至于春秋航空的管理成本只有傳統(tǒng)航空公司的1/4左右。此外，春秋航空致力于提高效率，它的機隊平均年齡是3.7年，不需要過多的維修和保養(yǎng)；同時飛機利用率達到10小時以上。

　　為了制造營銷噱頭，春秋航空先后推出過 “相親航班”和“賞月航班”等種種主題航班，并且決定在2014年大幅提高國際航線的業(yè)務(wù)比例，從18％一舉達到30％。

　　“日韓等東北亞和大部分東南亞都是我們的目標，只要我們空客320飛機能飛到的地方，附近1500萬平方公里都是春秋航空的目標市場?！蓖跽A說。

　　民營航空開拓海外市場的樣本不多，春秋航空算拔得了頭籌，它的日本分公司也正在籌建之中。另外值得一提的是，伴隨著證監(jiān)會IPO的再度開閘，早已排隊的春秋航空在2014年上市的可能性較大。

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