長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線接觸網(wǎng)首次熱滑獲成功

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10月4日16時(shí)，長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線首列列車駛?cè)氲罔F隧道進(jìn)行接觸網(wǎng)熱滑試驗(yàn)，以三種不同的時(shí)速在光達(dá)站與長(zhǎng)沙大道站之間往返行駛，對(duì)受電狀態(tài)下的接觸網(wǎng)進(jìn)行反復(fù)檢測(cè)。據(jù)承建長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線接觸網(wǎng)工程的中鐵五局電務(wù)城通公司負(fù)責(zé)人介紹，開始“熱滑”是地鐵2號(hào)線建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)，將為年底實(shí)現(xiàn)“車通”、明年5月試運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“熱滑”試驗(yàn)是接觸網(wǎng)通電后，地鐵列在軌道上按規(guī)定的速度運(yùn)行，通俗地講就是帶電“試跑”。通過列車低、中、高時(shí)速的往返運(yùn)行，檢驗(yàn)供電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性，熱滑后對(duì)線路發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行針對(duì)性整改。

本次熱滑由中鐵五局電務(wù)城通公司長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線站后工程指揮部和長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線建設(shè)公司聯(lián)合持辦，在地鐵列車受電弓處安裝有高清攝像視頻，用以觀察受電弓的受電狀態(tài)。首次以15km/h進(jìn)行試跑，在確定列車行駛平穩(wěn)以后，再以25km/h、45km/h分別運(yùn)行。光達(dá)站至長(zhǎng)沙大道站共有5站4區(qū)間，單程線路全長(zhǎng)約6公里，第一趟耗時(shí)37分鐘，經(jīng)過15km/h的試跑，后面25km/h、45km/h時(shí)速明顯順暢很多，用時(shí)分別僅20、12分鐘。檢驗(yàn)結(jié)果顯示，整個(gè)熱滑過程中，電壓穩(wěn)定，網(wǎng)壓波動(dòng)范圍不大，在1620V左右變化；受電弓與接觸線接觸情況良好，受電弓通過線岔、電連接、分段絕緣器時(shí)平穩(wěn)，沒有打弓、脫弓等現(xiàn)象發(fā)生。在一旁一起觀測(cè)的長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理周曉明高興地說：“第一次運(yùn)行就如此順利，給地鐵2號(hào)線開了個(gè)好頭。”

據(jù)了解，本次熱滑過后，地鐵車輛還會(huì)在正線繼續(xù)多次熱滑，試驗(yàn)區(qū)域逐步擴(kuò)大，速度逐漸提高，11月底將實(shí)現(xiàn)全線熱滑。為年底實(shí)現(xiàn)“車通”做好準(zhǔn)備。