貴廣鐵路建設(shè)號(hào)角聲聲 快馬加鞭

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2014年是貴廣鐵路建成通車的攻堅(jiān)年,為加快施工進(jìn)度,圓滿完成2013年施工任務(wù),中鐵十四局貴廣鐵路指揮部于9月初部署了“大干四個(gè)月,打好五大戰(zhàn)役,實(shí)現(xiàn)五個(gè)節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)”,圍繞“貫通、整治、無砟、鋪軌、封閉”五項(xiàng)工作,打好“全線貫通(隧道工程)的殲滅戰(zhàn),缺陷整治的突擊戰(zhàn),無砟軌道的大會(huì)戰(zhàn),全線封閉工程的‘銷號(hào)’戰(zhàn),鋪軌工作的大決戰(zhàn)”五大戰(zhàn)役,實(shí)現(xiàn)全線隧道貫通,即大岐山隧道10月9日貫通,賀街隧道10月15日貫通,兩廣隧道10月30日貫通；缺陷整治12月31日完成；無砟軌道2014年4月30日全面完成；2014年6月1日完成全線鋪軌,2014年6月6日完成全線封閉‘銷號(hào)’工作。

貴廣高鐵是中國一條建設(shè)中的連接貴州省貴陽市與廣東省廣州市的客運(yùn)專線，線路自貴州貴陽北站起，經(jīng)廣西桂林、賀州、廣東肇慶、佛山至廣州的廣州南站。設(shè)計(jì)線路長度861.7公里，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是雙線電氣化客運(yùn)專線，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度（土建設(shè)計(jì)速度）為300公里/小時(shí)的無砟鐵路(其中，樞紐地段貴陽-龍里和肇慶-廣州為200~250km/h的有砟鐵路），建成后貴陽至廣州的列車運(yùn)行時(shí)間將縮至4小時(shí)以內(nèi)。2008年10月13日開工建設(shè)，工程投資858億元，預(yù)計(jì)6年內(nèi)完工。全長857公里，廣東境內(nèi)207.5公里、廣西境內(nèi)348.5公里、貴州境內(nèi)301公里。

貴廣鐵路是鐵路“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，全長857公里，沿線共設(shè)21個(gè)車站，為雙線電氣化鐵路，日開行客車100對(duì)，設(shè)計(jì)工期6年，投資估算總額858億元。其中廣東境內(nèi)207.5公里、廣西境內(nèi)348.5公里、貴州境內(nèi)301公里。

新建貴(陽)廣(州)鐵路是國家鐵路“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程，是高速鐵路網(wǎng)東西向鐵路大動(dòng)脈，也是我國西南地區(qū)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速不低于250公里，預(yù)留提速條件的高速鐵路，鐵路全程861.7公里，設(shè)21個(gè)客運(yùn)站，總投資858億元。工程建成后，貴陽至廣州僅需4個(gè)小時(shí)，整整節(jié)省了18個(gè)小時(shí)，是貴州南下兩廣，融入泛珠三角又一條重要的出海通道。該高鐵貴州段預(yù)計(jì)在2014年6月開通運(yùn)營。

該項(xiàng)目建成后，旅客坐火車從貴陽到廣州將由目前的22個(gè)小時(shí)縮減至不足4個(gè)小時(shí)。目前，貴陽至廣州的火車需經(jīng)由湘黔鐵路東行至湖南株洲，然后再轉(zhuǎn)京廣線南下到達(dá)廣州。這不僅耗費(fèi)時(shí)間，且給本來就已不堪重負(fù)的京廣線造成更大的負(fù)擔(dān)。而貴廣高鐵則取直線經(jīng)廣西桂林、賀州等地，直達(dá)廣州鐵路樞紐廣州南站，耗時(shí)大大縮短，同時(shí)也將極大緩解相關(guān)線路的負(fù)荷。貴廣高鐵與已開工建設(shè)的蘭渝鐵路，以及待建的柳肇鐵路等項(xiàng)目建成后，我國西北、西南地區(qū)連接珠三角、粵港澳地區(qū)的快速鐵路客、物流通道將被打通。

貴廣高鐵貴州段明年開通

記者9月22日從中鐵二十一局三公司獲悉，由該公司獨(dú)立承建的貴(陽)廣(州)高鐵第二特長隧道——黎平黃崗隧道目前已全隧貫通。據(jù)悉，它是貴廣高鐵難度系數(shù)最大的隧道。該高鐵貴州段預(yù)計(jì)在2014年6月開通運(yùn)營。

貴廣南廣鐵路獅山梁場(chǎng)連續(xù)預(yù)制T梁首破百

9月19日，中鐵二十五局集團(tuán)建安公司貴廣南廣鐵路獅山梁場(chǎng)實(shí)現(xiàn)預(yù)制T梁百榀大關(guān)后，項(xiàng)目經(jīng)理陸暉渾厚且?guī)б唤z顫抖的發(fā)言詞抒發(fā)了梁場(chǎng)復(fù)工產(chǎn)量破百后激動(dòng)的心情。

據(jù)悉，該梁場(chǎng)自2010年開工以來，通過了鐵道路認(rèn)證專家組的實(shí)地核查，取得生產(chǎn)許可證后，即將掀起大干快上的施工熱潮之時(shí)，卻遭遇鐵路工程建設(shè)停建、緩建“寒潮”，在資金短缺的壓力下而被迫停工。梁場(chǎng)記錄產(chǎn)量的記錄本上的數(shù)量停留在82這一數(shù)字上。

經(jīng)過漫長的停工等待，該梁場(chǎng)于7月2日迎來復(fù)工生產(chǎn)。為保證來之不易的復(fù)工生產(chǎn)不會(huì)轉(zhuǎn)瞬即逝，該梁場(chǎng)精心組織，超前安排，組織項(xiàng)目管理人員集中鉆研施工圖紙、探索實(shí)踐的方法，狠抓T梁預(yù)制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并且緊緊圍繞“降本創(chuàng)效”的主題，將降本創(chuàng)效深入施工各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，以應(yīng)對(duì)資金緊缺對(duì)施工生產(chǎn)的影響，也為梁場(chǎng)記錄本上持續(xù)產(chǎn)量的數(shù)字不斷更新，最終實(shí)現(xiàn)百榀大關(guān)。

截至9月19日，貴廣南廣鐵路獅山梁場(chǎng)累計(jì)完成質(zhì)量182榀。