向莆鐵路三明段：艱辛鑄就“黃金大動脈”

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在崇山峻嶺之間，1.5萬名建設(shè)者花費(fèi)5年時間，艱辛鑄就長223.52公里的向莆鐵路（三明段）——對三明市具有里程碑意義的“黃金大動脈”，用智慧和汗水在三明空白的快速鐵路版圖上，描繪了濃墨重彩的一筆。

向莆鐵路被建設(shè)者們稱為最難修的快速鐵路之一，它橫貫武夷山脈和戴云山脈，最大建設(shè)難點(diǎn)就是沿線隧道橋梁多，而且大多橋隧相連、隧隧相連、地質(zhì)復(fù)雜。鐵路建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴我們，全長632公里的向莆鐵路，福建境內(nèi)390.459公里，隧道里程就占271公里，有橋梁128座、里程63公里。而三明境內(nèi)就有橋梁70座，長33公里，隧道73個，長166公里，橋隧總長199公里，橋隧比為89%，僅次于國內(nèi)橋隧比最高的蘭渝線。

面對群山疊嶂、溝深壑險(xiǎn)的地勢地形，建設(shè)者們歷經(jīng)考驗(yàn)：

雪峰山隧道，穿越22條斷層破碎帶。

戴云山隧道，有近3000米的高地溫地段，開挖后的圍巖平均溫度達(dá)到近35℃，也是全線唯一一座伴有瓦斯的隧道。

位于將樂縣金溪河上，全長2.374公里的金溪特大橋?qū)傧蚱舞F路重難點(diǎn)控制性工程，由于大橋樁基大多處于巖溶地區(qū)，樁基下溶洞高度最大的超過27米，其施工難度位居向莆鐵路福建段之首。施工方攻堅(jiān)克難，科學(xué)推進(jìn)工程建設(shè)，施工最為關(guān)鍵的時刻，300多人的隊(duì)伍分成7支施工隊(duì)晝夜奮戰(zhàn)。

將樂金溪特大橋建設(shè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人趙春生說，2010年，遇到了百年難得一遇的洪災(zāi)，樁基礎(chǔ)被沖毀13次，將樂縣政府以及鐵辦給了我們大力的支持，下令沿線6個水電站停止工作，停止放水，這在金溪河上，可以說是絕無僅有的。停水以后，建設(shè)者在20天完成了原先半年的業(yè)務(wù)量。許多人每天睡三四個小時，腳磨出了泡，嗓子都喊啞了。

建設(shè)過程中，沿線牽涉最廣的就是征遷問題，涉及千家萬戶。在時間短、任務(wù)重、困難大的情況下，各地黨委政府與當(dāng)?shù)匕傩胀ε浜希罕娚嵝〖翌櫞蠹?，主動為期盼已久的快速鐵路讓路。在尤溪縣，廣大干部發(fā)揮“千方百計(jì)、千山萬水、千言萬語”的“三千精神”，較好完成各項(xiàng)征遷任務(wù)。正是建設(shè)者、當(dāng)?shù)卣蛷V大群眾的通力配合，向莆鐵路工程順利推進(jìn)。

向莆鐵路項(xiàng)目建設(shè)福建第一指揮部指揮長陳春好說：“這條線路歷經(jīng)艱難，能夠把它順利如期建完，我感到非常自豪，因?yàn)樵谶@里面我們付出了很多的心血。”