掀起福建省鐵路建設(shè)熱潮

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目前福建省已有贛龍（江西）、梅坎（廣東）、峰福（江西）、鷹廈（江西）、溫福（浙江）、廈深（廣東）6個出省鐵路通道。根據(jù)福建省鐵路建設(shè)的初步規(guī)劃，十二五期間，即2011年到2015年，福建省新開工鐵路項目總里程1200公里，到2015年福建全省鐵路網(wǎng)規(guī)模爭取達到4800公里。

日前從鐵路部門獲悉，2013—2015年，福建將陸續(xù)建成通車11條干支線鐵路，“三縱六橫九環(huán)”的鐵路網(wǎng)主框架將在“十二五”末搭建起來。

到2015年底，全省鐵路運營里程將超過3393公里。屆時，北邊的溫福鐵路、衢寧鐵路，南邊的廈深鐵路，西北的合福鐵路、改建的鷹廈鐵路，西邊的向莆鐵路，西南的長泉鐵路、浦建龍梅鐵路等，都將便捷地連接起福建與周邊省份。

記者了解到，今起三年，我省鐵路建設(shè)力爭完成投資570億元，向莆、廈深、合福、贛龍、漳州港尾5條續(xù)建干線鐵路以及江陰、可門、湄洲灣北岸、湄洲灣南岸、寧德白馬、羅源灣北岸等6條港口鐵路支線，計劃在2015年底前建成通車。

從本月底開始，我省將逐步迎來鐵路項目密集的開竣工高潮：廈深鐵路計劃在2013年年底開通運營，這條國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，速度目標值200公里/時，從泉州到深圳的時間大約為4個小時。另一條重要的鐵路項目——合福鐵路從福州出發(fā)，經(jīng)寧德、南平兩市至安徽合肥，該項目2013年10月完成線下工程，2014年9月完成鋪軌工程，2015年6月底具備開通條件。由于這條線路是京福鐵路的重要組成部分，項目建成后，從泉州到北京只需8個小時，泉州到安徽合肥不超過4個小時。

另外，南平至龍巖的鐵路項目將于今年11月開工，該線路自京福高速鐵路新南平站引出，經(jīng)沙縣、三明、永安、漳平至龍巖，又與龍廈鐵路、福廈鐵路連接，我省整個鐵路環(huán)網(wǎng)將初步形成。項目建成后，從泉州出發(fā)往全省任何一個設(shè)區(qū)市都可以動車直達。

福建鐵路建設(shè)之福平鐵路

平潭與福州形成“半小時生活圈”

2013年10月，福州到平潭的福平鐵路將開建。福平鐵路是大陸規(guī)劃‘京臺鐵路’通道的重要組成部分，因從福州聯(lián)通福建的最大島嶼、大陸離臺灣本島最近點——“平潭島”而備受關(guān)注。

福平鐵路總長88.5公里，設(shè)計時速200公里，共設(shè)車站6座。福平鐵路（平潭段）是從小練島到平潭中樓平潭站這一部分，包括跨海壇海峽公鐵大橋。這也是國內(nèi)首座公鐵兩用跨海大橋，全長11.15公里，其中公鐵合建段9.227公里，鐵路分建段1.923公里。公鐵合建部分采用雙層橋面，下層為雙線鐵路，上層為六車道高速公路。

據(jù)了解，根據(jù)福平鐵路的初步設(shè)計方案，福平鐵路福州至長樂段線路設(shè)福州站、福州南站、蓮花山站（又名青山站）、長樂站等主要站點。長樂至長樂機場線路將從福平鐵路蓮花山站引出至長樂機場，利用福平鐵路進入福州市區(qū)，并將根據(jù)客流需求，分別從福州站、福州南站開行不同時刻始發(fā)的列車。屆時，從福州市區(qū)到長樂機場或半小時內(nèi)就可到達。

福平鐵路建設(shè)工期5年半，建成后，福平鐵路將于合福高鐵（合肥至福州）銜接，平潭至福州僅需30分鐘。于2010年底通行的平潭海峽大橋和福清漁溪至平潭高速公路，使平潭島福州的車程從以往的3個小時縮短至1小時。

福州鐵路的建成通車，將使平潭與福州形成“半小時生活圈”，未來這個“半小時生活圈”將與平潭綜合實驗區(qū)努力構(gòu)建的平潭與臺灣本島間的“兩小時生活圈”對接，使得福州在打造海峽西岸經(jīng)濟區(qū)交通中心的進程中，顯現(xiàn)更多推動閩臺便利往來的特征。

“市區(qū)至長樂機場的城際軌道交通建設(shè)為經(jīng)濟圈的生成壯大和城鄉(xiāng)經(jīng)濟的發(fā)展提供了便利，同時加快了‘四環(huán)時代’的來臨。”一業(yè)內(nèi)人士指出，在此大好機遇下，泰禾、陽光、建發(fā)等地產(chǎn)已入駐長樂，知名地產(chǎn)的入駐將帶動區(qū)域配套的完善和樓市的發(fā)展。路通，地活，為大福州“半小時經(jīng)濟圈”的腳步添薪助力。

福建鐵路建設(shè)之高鐵時代

廈深鐵路---“四縱四橫”快速鐵路通道中杭福深客運專線的重要組成部分

廈深鐵路作為國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”快速鐵路通道中杭福深客運專線的重要組成部分，自廈門市新站引出，經(jīng)漳州市、潮州市、汕頭市、普寧市、汕尾市、惠州市，引入深圳市，全長502.4公里，其中廣東段全長約357公里，福建段長約145公里，共設(shè)19個車站。建設(shè)總工期為4年，Ⅰ級鐵路標準，雙線，旅客列車速度目標值200公里/小時，由鐵道部與福建省、廣東省合資共同建設(shè)，總投資估算417億元。

廈深鐵路福建段于2007年11月23日開工，廣東段于2008年1月6日開工，全線預(yù)計2014年春運前后通車，屆時廈門到深圳只需2.5小時。

向莆鐵路---中國中西部地區(qū)通往福建省的快速鐵路通道

向莆鐵路位于贛東和閩中地區(qū)，西起江西省南昌市，自南昌西站引出，經(jīng)撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪至永泰分岔，分別引入外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站，正線全長約603.6公里。鐵路原設(shè)計路線從江西省南昌縣向塘鎮(zhèn)至福建省莆田市，后起點改為從昌九城際鐵路的樂化站接軌到南昌西站，再向東南繞過向塘站達撫州北站。包括南昌西站樞紐、福州樞紐和莆田地區(qū)配套工作，以及新三明站向莆鐵路與鷹廈鐵路南平方向的聯(lián)絡(luò)線工程，共設(shè)24個車站。向莆鐵路2013年5月聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2013年9月26日正式通車，南昌到福州、廈門最快分別只需3小時12分、4小時50分。

合福鐵路---京福鐵路重要組成部分

新建合肥至福州鐵路途經(jīng)安徽省中南部、江西省東部、福建省東北部地區(qū)，線路自合肥樞紐合肥南站引出，經(jīng)巢湖、無為，與廬銅鐵路共建長江大橋越江至銅陵，經(jīng)南陵、涇縣、旌德、績溪、黃山進入江西婺源、上饒，越武夷山脈至福建省，經(jīng)武夷山、建陽、建甌、南平、寧德（古田）、閩清等地后引入福州樞紐福州站。線路全長806.27km，其中安徽省境內(nèi)339.424km，江西省境內(nèi)183.594km，福建省境內(nèi)283.25km，橋隧總長673.285km,橋隧比為83.5%，全線共設(shè)車站21座。

福平鐵路---平潭與福州形成“半小時生活圈”

福平鐵路(福州至平潭鐵路)總投資257.3億元人民幣，建設(shè)工期5年半，路設(shè)計為雙線Ⅰ級鐵路，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，雙線Ⅰ級鐵路最高時速達250公里。福平鐵路起自福州站，經(jīng)福州南站、長樂站（首占）、長樂東站（古槐），松下站，以橋梁跨越海壇海峽人嶼島、小練島、大練島至平潭島，線路長度約88.5公里。

南三龍鐵路---長三角至珠三角最便捷快速通道

南平南-沙縣-三明南站-永安東站-漳平西站-龍巖

南三龍高鐵線路全長226.5公里，擬按國鐵Ⅰ級雙線電氣化、時速300-350公里建設(shè)，全線將鋪設(shè)無砟軌道、重型無縫鋼軌、新型扣件、彈性軌枕等新材料新設(shè)備。鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎(chǔ)設(shè)施，采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施。南三龍高鐵為客運專線，為目前福建省境內(nèi)設(shè)計標準最高的一條鐵路。該項目由鐵道部和福建省合資建設(shè)，部、省各出50%，項目已于2010年開工建設(shè)，項目工程總投資251.2億元，建設(shè)工期4年。