廣東鐵路打響東西部鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)

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3年內(nèi)，預(yù)計(jì)廣東省內(nèi)鐵路營(yíng)業(yè)里程比目前增長(zhǎng)45.8%

未來三年內(nèi)，預(yù)計(jì)廣東省內(nèi)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)4445公里，比目前增加1397公里。其中高鐵達(dá)1285公里，城際達(dá)422公里，普速鐵路達(dá)2738公里。28日，羊城晚報(bào)記者從廣鐵集團(tuán)獲悉，目前廣東正開展東西部鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)，至8月底，共有10個(gè)鐵路路網(wǎng)項(xiàng)目正在建設(shè)，28個(gè)鐵路路網(wǎng)項(xiàng)目已開展前期工作。

廣東經(jīng)濟(jì)總量和常住人口均為全國(guó)第一，而鐵路總里程僅占全國(guó)3%。京廣、京九等干線運(yùn)輸能力長(zhǎng)期飽和，而珠三角通往粵東、粵西的鐵路建設(shè)相對(duì)滯后，也限制著區(qū)域間的平衡發(fā)展。

分析人士指出，廣東正迎來經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期，比以往任何時(shí)候更加需要鐵路運(yùn)輸發(fā)揮骨干支撐作用。

廣鐵集團(tuán)表示，到2015年，廣東鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)4314公里，較目前增加41.5%，其中高鐵和城際鐵路達(dá)1707公里，是目前的3.1倍。

高速鐵路方面將建成廈深、深圳福田站及相關(guān)工程、貴廣、南廣、茂湛鐵路等5條鐵路，新增高鐵里程869公里。

普速鐵路方面將建成贛韶鐵路、龍湖南至汕頭增建二線及廈深聯(lián)絡(luò)線、廣深線廣州至仙村段適應(yīng)性改造等3條鐵路，新增普速鐵路里程118公里。

城際鐵路方面將建成莞惠城際、佛肇城際、穗莞深城際洪梅至深圳機(jī)場(chǎng)段、廣清城際廣州北至清遠(yuǎn)段等4個(gè)項(xiàng)目，新增城際鐵路里程279公里。

屆時(shí)，廣東鐵路路網(wǎng)規(guī)模將基本滿足沿線人流、物流不斷增長(zhǎng)的需要，鐵路與公路、水路、民航等交通方式銜接將更加緊密，廣東省“二小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”將初現(xiàn)端倪。

廣東將加快高速鐵路體系建設(shè)

為了促進(jìn)粵東西北地區(qū)振興發(fā)展，廣東將加快粵東西北至珠三角的高快速鐵路體系建設(shè)，到2020年，粵東西北所有地級(jí)市至廣州、深圳等中心城市的旅行時(shí)間將縮短至2.5小時(shí)以內(nèi)。

李春洪說，粵東西北地區(qū)鐵路網(wǎng)密度高于全國(guó)平均水平，與全省平均水平相當(dāng)，但高快速鐵路規(guī)模不足、覆蓋面小，只有清遠(yuǎn)和韶關(guān)通達(dá)高快速鐵路，此外，粵東粵西沿海多數(shù)港口鐵路集疏運(yùn)體系也尚未完善，整個(gè)鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)亟待優(yōu)化。為了促進(jìn)粵東西北地區(qū)振興發(fā)展，廣東將加快粵東西北地區(qū)至珠三角地區(qū)的高快速鐵路體系建設(shè)，縮短粵東西北地區(qū)與發(fā)達(dá)地區(qū)的時(shí)空距離，到2020年實(shí)現(xiàn)“市市通高快速鐵路”，粵東西北所有地級(jí)市至廣州、深圳等中心城市的旅行時(shí)間縮短至2.5小時(shí)以內(nèi)。

鐵路路網(wǎng)建設(shè)全面提速

廣東省鐵路交通建設(shè)長(zhǎng)期相對(duì)滯后。據(jù)廣鐵集團(tuán)介紹，廣東經(jīng)濟(jì)總量和常住人口均為全國(guó)第一，而廣東鐵路總里程僅為3048公里，僅占全國(guó)的3%。東西兩翼鐵路網(wǎng)相對(duì)落后，汕尾市甚至地?zé)o寸“鐵”。

廣東鐵路總里程和覆蓋率與廣東經(jīng)濟(jì)地位和發(fā)展速度不相稱，廣東社會(huì)各界呼吁鐵路加快建設(shè)。近年來，廣東的鐵路交通建設(shè)發(fā)展明顯加快。截至8月底，廣東共有10個(gè)鐵路路網(wǎng)項(xiàng)目已經(jīng)開建并順利推進(jìn)，28個(gè)鐵路路網(wǎng)項(xiàng)目也已展開前期工作，廣東進(jìn)入全面加快鐵路路網(wǎng)建設(shè)期。

廣鐵表示，到2015年，廣東鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)4314公里，較目前增加41.5%，其中高鐵和城際鐵路達(dá)1707公里，是目前的3.1倍。屆時(shí)，廣東鐵路路網(wǎng)規(guī)模將基本滿足沿線人流、物流的需要，國(guó)鐵與、公路、水路、民航等交通方式銜接將更加緊密，廣東省內(nèi)“大交通”格局將初具雛形，廣東省“二小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”將初現(xiàn)端倪。

廣東省工商聯(lián)副主席李陽春認(rèn)為，鐵路運(yùn)輸將為廣東新一輪發(fā)展發(fā)揮運(yùn)輸支撐作用。高速鐵路有利于生產(chǎn)要素的快速流動(dòng)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。如京廣高鐵貫通后，珠三角的經(jīng)濟(jì)腹地進(jìn)一步擴(kuò)大，使沿海產(chǎn)業(yè)加速向內(nèi)地進(jìn)發(fā)。此外，發(fā)達(dá)的鐵路（含城際軌道）交通有利于加強(qiáng)廣東各城市間人員、物資和經(jīng)濟(jì)要素交流，使廣東南北、珠江東西兩翼城市發(fā)展日趨均衡。

2020年建成多條疏港鐵路

廣東還將推動(dòng)鐵港“大聯(lián)運(yùn)”加速。廣東是全國(guó)水運(yùn)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，目前廣東共有港口14個(gè)，其中只有廣州（黃埔、新沙港區(qū)）、深圳（東、西部港）、惠州、陽江、湛江5個(gè)港口有疏港鐵路。由于疏港鐵路不足，嚴(yán)重制約了港口疏運(yùn)能力。

至今年8月底，廣東省和廣鐵集團(tuán)（中國(guó)鐵路總公司委托）合資籌建的兩個(gè)疏港鐵路項(xiàng)目已基本落實(shí)。按照規(guī)劃，到2020年，廣東境內(nèi)將建成廣州南沙疏港鐵路、汕頭疏港鐵路、潮州港地方鐵路、揭陽疏港鐵路、茂名博賀港鐵路等鐵路線，推動(dòng)鐵港“大聯(lián)運(yùn)”。廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)馬仁洪表示，加快疏港鐵路建設(shè)，大力推廣鐵水聯(lián)運(yùn)方式，將能大大減低社會(huì)物流成本。