監(jiān)理工程師復(fù)習(xí)：項(xiàng)目施工中合同管理與技術(shù)管理（4）

　　1.單塊石料重量?jī)?yōu)化

　　本項(xiàng)目共計(jì)需要石料81萬(wàn)噸，而合同規(guī)定100公斤/塊以上的石料占總計(jì)數(shù)量的50%.根據(jù)我們對(duì)石料采購(gòu)?fù)緩竭M(jìn)行的調(diào)查，孟加拉國(guó)沒(méi)有石料，所有石料均需要自孟加拉的周邊國(guó)家進(jìn)口，最終我們選擇了印度。但是印度和孟加拉的國(guó)情是石料全部采用人工裝卸，運(yùn)輸車(chē)輛也全部是普通的卡車(chē)，根據(jù)詢價(jià)的情況，100公斤/塊的石料采購(gòu)價(jià)格很高，而且供應(yīng)商均對(duì)提供大塊石料不感興趣，只愿意提供100公斤/塊以下的石料。針對(duì)這種情況，我們廣泛收集該河道的水文資料，然后根據(jù)設(shè)計(jì)原理就原施工圖的石料的規(guī)格部分進(jìn)行了設(shè)計(jì)校核，通過(guò)校核發(fā)現(xiàn)，原設(shè)計(jì)石料規(guī)格的安全系數(shù)太大，我們把計(jì)算結(jié)果提交給了咨詢，并從孟加拉的現(xiàn)實(shí)狀況以及工程實(shí)施的角度向咨詢提出建議，結(jié)果石料優(yōu)化取得成功。該石料規(guī)格的變化，一方面降低了大量的工程成本，另外一方面避免了大石料不易采購(gòu)，工程無(wú)法進(jìn)行的局面發(fā)生。

　　2.西岸設(shè)計(jì)護(hù)坦底高程修改

　　西岸防護(hù)工程是本項(xiàng)目的主體工程之一，位于主河道西側(cè)，施工段全長(zhǎng)600多米，工程造價(jià)約為1075萬(wàn)美元。按原投標(biāo)圖紙，水下土方開(kāi)挖的護(hù)坦底高程是-15米，坡比1：3.5.在進(jìn)行施工方案編制的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，投入水下開(kāi)挖設(shè)備3800德盛號(hào)挖泥船最大挖深只能挖到-12米高程，根本挖不到設(shè)計(jì)底高程。這就意味著按此設(shè)計(jì)，目前的設(shè)備根本無(wú)法進(jìn)行西岸的防護(hù)施工，進(jìn)行方案比較時(shí)發(fā)現(xiàn)投資新購(gòu)用于深水清淤的專用設(shè)備成本太大，若對(duì)3800挖泥船進(jìn)行挖深改造則在技術(shù)上存在一定的難題，同時(shí)從邊坡穩(wěn)定以及水文條件的角度進(jìn)行綜合分析，即使上述方案能得到順利實(shí)施，我們面臨的工程工期也非常緊張，為此，我們只有做到技術(shù)上有足夠的把握，保證土方施工在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成，并使其成功率100%，才可以保證按期完成施工任務(wù)。而要做到這一點(diǎn)，就是提高邊坡穩(wěn)定的安全系數(shù)，同時(shí)提高水下土方設(shè)備的生產(chǎn)率，盡量縮短土方施工時(shí)間，給下道工序留出一定的時(shí)間。根據(jù)對(duì)國(guó)際上現(xiàn)有深水清淤設(shè)備的了解，我們確定了走設(shè)計(jì)更改這條路。進(jìn)行設(shè)計(jì)變更歷時(shí)達(dá)1年多的時(shí)間，此期間我們把合同管理、商務(wù)管理和這項(xiàng)技術(shù)管理工作有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的討論，咨詢最終于2002年11月24日將西岸的護(hù)坦底高程自原來(lái)的-15米抬高到-10米，該項(xiàng)合理化建議的運(yùn)做，不僅使我們掃除了影響施工的一個(gè)重大障礙，達(dá)到了我們所期望的不進(jìn)行挖泥船改造和購(gòu)置深水清淤設(shè)備的目的，降低了工程投入，同時(shí)也改善了邊坡穩(wěn)定的條件，減少了施工過(guò)程中邊坡坍塌帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，降低了施工難度，保證了我方可以在一個(gè)旱季內(nèi)全面完成西岸防護(hù)工程。

　　3.東西岸邊坡坡比修改

　　該項(xiàng)工作開(kāi)展的時(shí)間跨度為2001年6月至2003年1月。原標(biāo)書(shū)圖紙規(guī)定的東西兩岸的邊坡均為1：35，而且標(biāo)書(shū)規(guī)定承包人對(duì)邊坡穩(wěn)定負(fù)有完全的責(zé)任。

　　在2001年度實(shí)驗(yàn)段的施工中，由于施工期間的永久邊坡和臨時(shí)邊坡的滑坡，導(dǎo)致我們的施工進(jìn)度滯后，不僅如此，我們還投入了約8萬(wàn)美元進(jìn)行永久邊坡滑坡后的處理，在之后的一年半中，我們一直督促業(yè)主就該部分工作付款，在經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的會(huì)談后，業(yè)主和咨詢都說(shuō)，實(shí)驗(yàn)段期間的費(fèi)用，也就是上述費(fèi)用應(yīng)該支付給我們（但到如今也沒(méi)有拿到付款），但在實(shí)驗(yàn)段完成后的永久工程施工中的滑坡后的處理費(fèi)用將由承包人承擔(dān)。針對(duì)這種情況，一方面我們就邊坡開(kāi)挖的方法進(jìn)行了修訂（修改技術(shù)規(guī)范），將原來(lái)的挖泥船修坡方法改為臺(tái)階開(kāi)挖方法形成邊坡，另外還采取了諸如快挖快跑，進(jìn)樁提絞刀，寧欠勿超等措施，但是在隨后的施工中，仍然發(fā)生了多次滑坡，本項(xiàng)目施工期間土方共計(jì)發(fā)生滑坡20次之多，其中東岸15次，西岸4次，DAMUKDIA一次，SARA的局部滑坡不算。

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