中交集團(tuán)實(shí)施的港珠澳大橋島隧工程完成重要節(jié)點(diǎn)工程

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由中交集團(tuán)實(shí)施的世界級(jí)跨海通道港珠澳大橋島隧工程再次迎來(lái)歷史性時(shí)刻，7月30日23：00，經(jīng)過(guò)近28.5小時(shí)的艱苦奮戰(zhàn)，港珠澳大橋島隧工程首節(jié)180米標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)（E3管節(jié)）順利完成浮運(yùn)安裝任務(wù)，8萬(wàn)噸超級(jí)沉管在22米海底實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精確對(duì)接，真正意義上實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首次深水外海無(wú)掩護(hù)條件下大型沉管安裝作業(yè)。

此次成功安裝首節(jié)180米標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，再次以毫米級(jí)的誤差刷新世界紀(jì)錄，經(jīng)貫通測(cè)量，管節(jié)高程偏差5mm，管艏軸向、豎向偏差分別為14mm、5mm，管艉軸向、豎向偏差分別為19mm、20mm。E3管節(jié)長(zhǎng)180米、寬37.95米、高11.4米，總排水量近8萬(wàn)噸，體積相當(dāng)于一艘航母，浮運(yùn)安裝慣性大，操控難度堪比‘天宮一號(hào)’的對(duì)接。E3管節(jié)首次在無(wú)掩護(hù)開(kāi)敞海域?qū)嵤┕芄?jié)安裝，管節(jié)埋度最深處約22米，基礎(chǔ)施工及管節(jié)安裝全部采用深水工藝，在建設(shè)領(lǐng)域首次采用深水測(cè)量系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了島隧工程首個(gè)真正意義上深水安裝沉管。

港珠澳大橋是粵港澳三地首次合作共建的世界級(jí)跨海通道。島隧工程作為港珠澳大橋核心工程，在島隧無(wú)縫接合，預(yù)制沉管浮運(yùn)和沉放等方面，加強(qiáng)聯(lián)合科研攻關(guān)，解決了一系列世界級(jí)難題。港珠澳大橋島隧項(xiàng)目總經(jīng)理部針對(duì)“開(kāi)敞海域、超大管節(jié)、深水工藝”的特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)了沉管浮運(yùn)安裝壓載水控制系統(tǒng)、水下拉合控制系統(tǒng)、沉管對(duì)接精調(diào)系統(tǒng)、沉管沉放對(duì)接深水測(cè)控系統(tǒng)，并集成為沉管深水無(wú)人沉放控制系統(tǒng)；先后完成了沉管系泊沉放過(guò)程中的受力及運(yùn)動(dòng)量數(shù)模分析及物模試驗(yàn)，島頭水流流場(chǎng)數(shù)模及物模試驗(yàn)，大抓力錨現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)；開(kāi)發(fā)了“港珠澳大橋施工區(qū)域氣象、海況綜合保證系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)施工區(qū)域氣象、水文精細(xì)化預(yù)報(bào)。在完善科學(xué)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，全面分析E3管節(jié)安裝風(fēng)險(xiǎn)，科學(xué)確定氣象窗口，精心編制施工方案，反復(fù)論證施工計(jì)劃和工藝參數(shù)。

港珠澳大橋島隧首個(gè)180米標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)浮運(yùn)安裝取得成功，順利實(shí)現(xiàn)了島隧工程走向深海沉管安裝的第一步，對(duì)后續(xù)管節(jié)的浮運(yùn)安裝打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，掀開(kāi)了中國(guó)深海隧道建設(shè)嶄新的一頁(yè)，為中國(guó)世界級(jí)超大規(guī)模工程建設(shè)開(kāi)啟了新篇章。