蘭新鐵路祁連山1號隧道正洞掘進突破4000米

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繼6月30日，祁連山2號隧道正洞掘進突破6500米后，雪域祁連再傳喜訊。7月1日，中國鐵建二十局集團蘭新鐵路甘青段項目部承建的祁連山1號隧道正洞掘進突破4000米大關(guān)，達到4006米，隧道掘進施工再獲新突破。

祁連山1號隧道（原祁連山大梁隧道）位于青海省門源縣，全長6.55公里。該隧屬軟巖極高地應(yīng)力大變形地質(zhì)。此類隧道地質(zhì)在中國鐵道科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域?qū)龠吘壯芯空n題，沒有成功應(yīng)對案例。此外該隧還穿越斷層破碎帶，突水突泥災(zāi)害頻發(fā)，安全風險極高。在今年5月25日西寧召開的大梁隧道技術(shù)方案專家論證會上，與會專家一致認為，該隧匯集渝懷鐵路圓梁山隧道和宜萬鐵路齊岳山隧道、野三關(guān)隧道、馬鹿箐隧道等國內(nèi)知名高難度隧道的所有施工難題于一體，施工難度超乎想象，已成為國內(nèi)施工難度最大的隧道。

祁連山1號隧道施工分為進口、出口和斜井3個工區(qū)，分別由項目部所屬的架子六隊、五隊、二隊組織管理。目前，進口工區(qū)完成正洞掘進1535米，出口工區(qū)完成正洞掘進1665米，斜井工區(qū)完成正洞掘進810米。

特別是施工難度極大的斜井工區(qū)能取得目前的施工成績實屬不易。斜井工區(qū)存在極高地應(yīng)力施工段落較長。開挖成型的隧道，在強擠壓下，變形侵限十分嚴重，支護的鋼架會被扭曲為麻花狀，1米多厚的混凝土仰拱會被擠壓隆起為“八”字形，澆筑閉合后的混凝土襯砌會被擠爆。為摸索出應(yīng)對經(jīng)驗，項目部聯(lián)合西南交通大學(xué)、中科院武漢巖土力學(xué)研究所等科研單位開展科技攻關(guān)，總共花了一年時間，做了9個試驗段。通過采取“短開挖、快支護、快閉合”的施工方法，初期支護的普通工字鋼換成重型鋼架，加密支護，襯砌澆筑完后再加“鋼腰帶”套拱等綜合辦法逐步攻克了極高地應(yīng)力難題。

斜井工區(qū)輔助正洞出口方向，在今年3月30日至5月23日的不到兩個月時間內(nèi)，連續(xù)發(fā)生了4次突發(fā)大涌水和1次突泥突石災(zāi)害，導(dǎo)致施工人員受傷，機械設(shè)備被毀，施工嚴重受阻，3個月掌子面未向前進掘進一米?，F(xiàn)已通過開辟平行輔助導(dǎo)坑繞過出水段落，繼續(xù)向前掘進。

為加強祁連山1號隧道施工組織管理，項目部強力推行領(lǐng)導(dǎo)分片包保責任制。項目部安全總監(jiān)和兩位副經(jīng)理各自包保一個工區(qū)，包保領(lǐng)導(dǎo)工資與所在工區(qū)績效考核掛鉤，同獎同罰。同時，加強后勤保障，充分配置生產(chǎn)資源，提高部分子目單價，提高一線作業(yè)人員工資待遇和生產(chǎn)積極性，千方百計穩(wěn)定施工隊伍。

截至目前，祁連山1號隧道全隧剩余掘進施工任務(wù)2.55公里。下一階段，隨著進、出口方向平導(dǎo)拐入正洞施工，增加作業(yè)面，隧道掘進施工進度將大大加快，可以在確保隧道在業(yè)主要求的工期內(nèi)實現(xiàn)貫通。