北京某機場捷運系統(tǒng)隧道施工組織設(shè)計（箱涵頂進管幕工程）

內(nèi)容簡介

　　擬建工程包括運輸中轉(zhuǎn)旅客為主的捷運隧道，以及通行行李拖車、配餐車、擺渡車為主的空側(cè)汽車隧道。本標段為跑道下的230m范圍內(nèi)的隧道頂進箱涵工程，采用管幕支撐的箱涵頂進法施工，包括隧道土建（含洞內(nèi)路面）、隧道內(nèi)通風、給排水、消防及電氣安裝的預埋件及部分電氣，捷運隧道全線的通風、給排水、消防及電氣安裝均屬于本標段范圍?！　? 線路平、縱設(shè)計　　本標段包括隧道頂進箱涵段及兩端頂進基坑與接受基坑，里程為GK0+486.559～GK0＋754.559，線路位于直線段上。　　隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計　　本段結(jié)構(gòu)型式單一，均為雙孔箱涵的型式?？倢?3.2m，總高8.55m，中間設(shè)中墻?！　?、頂進箱涵分段及與兩端明挖段的銜接　　1）頂進箱涵的縱向分段　　箱涵總長232m，劃分為13節(jié)，包括1節(jié)首節(jié)、2節(jié)中繼間節(jié)和9節(jié)標準節(jié)和1節(jié)尾節(jié)。其中，首節(jié)箱涵長16m，其余各箱涵的縱向長度均為18m?！　?）與兩端明挖斷的銜接　　頂進箱涵首尾兩端，分別在始發(fā)、接收基坑內(nèi)，與本標段的明挖箱涵以施工縫連接，而本標段的明挖箱涵與兩端相近標段的明挖箱涵以變形縫連接?！　?）變形縫的設(shè)置　　中繼間完成其施工階段的功能后按變形縫處置；東側(cè)始發(fā)基坑內(nèi)后澆段與頂進段之間設(shè)置1道變形縫；東側(cè)始發(fā)基坑內(nèi)后澆段與東側(cè)明挖段結(jié)構(gòu)銜接處設(shè)置1道變形縫；西側(cè)接收基坑內(nèi)后澆段與頂進段之間設(shè)置1道變形縫；西側(cè)接收基坑內(nèi)后澆段與西側(cè)明挖段結(jié)構(gòu)銜接處設(shè)置1道變形縫?！　? 防水設(shè)計　　本工程的防水設(shè)計，包括混凝土自防水、外包防水、變形縫與施工縫防水、穿墻管防水等?！　? 管幕工程設(shè)計　　本工程采用全封閉的管幕布設(shè)型式。采用直徑800mm，壁厚16mm的鋼管，共約72根管幕?！　? 箱涵最大頂推力　　頂推力按照《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》計算得最大頂力為426000KN，實際儲備頂力不得小于600000KN。在第四節(jié)與第五節(jié)箱涵之間和第九節(jié)與第十節(jié)箱涵之間設(shè)置兩套中繼間，每個中繼間配置32只4000KN柱塞油缸，行程200mm，最大推力為128000KN?！　?.....　　編制于2006年，182頁7萬余字

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