北京某機(jī)場捷運(yùn)系統(tǒng)隧道施工組織設(shè)計(jì)（箱涵頂進(jìn) 管幕工程）

內(nèi)容簡介

　　擬建工程包括運(yùn)輸中轉(zhuǎn)旅客為主的捷運(yùn)隧道，以及通行行李拖車、配餐車、擺渡車為主的空側(cè)汽車隧道。本標(biāo)段為跑道下的230m范圍內(nèi)的隧道頂進(jìn)箱涵工程，采用管幕支撐的箱涵頂進(jìn)法施工，包括隧道土建（含洞內(nèi)路面）、隧道內(nèi)通風(fēng)、給排水、消防及電氣安裝的預(yù)埋件及部分電氣，捷運(yùn)隧道全線的通風(fēng)、給排水、消防及電氣安裝均屬于本標(biāo)段范圍。　　線路平、縱設(shè)計(jì)　　本標(biāo)段包括隧道頂進(jìn)箱涵段及兩端頂進(jìn)基坑與接受基坑，里程為GK0+486.559～GK0＋754.559，線路位于直線段上?！　? 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)　　本段結(jié)構(gòu)型式單一，均為雙孔箱涵的型式?？倢?3.2m，總高8.55m，中間設(shè)中墻。　　1、頂進(jìn)箱涵分段及與兩端明挖段的銜接　　1）頂進(jìn)箱涵的縱向分段　　箱涵總長232m，劃分為13節(jié)，包括1節(jié)首節(jié)、2節(jié)中繼間節(jié)和9節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)和1節(jié)尾節(jié)。其中，首節(jié)箱涵長16m，其余各箱涵的縱向長度均為18m。　　2）與兩端明挖斷的銜接　　頂進(jìn)箱涵首尾兩端，分別在始發(fā)、接收基坑內(nèi)，與本標(biāo)段的明挖箱涵以施工縫連接，而本標(biāo)段的明挖箱涵與兩端相近標(biāo)段的明挖箱涵以變形縫連接?！　?）變形縫的設(shè)置　　中繼間完成其施工階段的功能后按變形縫處置；東側(cè)始發(fā)基坑內(nèi)后澆段與頂進(jìn)段之間設(shè)置1道變形縫；東側(cè)始發(fā)基坑內(nèi)后澆段與東側(cè)明挖段結(jié)構(gòu)銜接處設(shè)置1道變形縫；西側(cè)接收基坑內(nèi)后澆段與頂進(jìn)段之間設(shè)置1道變形縫；西側(cè)接收基坑內(nèi)后澆段與西側(cè)明挖段結(jié)構(gòu)銜接處設(shè)置1道變形縫?！　? 防水設(shè)計(jì)　　本工程的防水設(shè)計(jì)，包括混凝土自防水、外包防水、變形縫與施工縫防水、穿墻管防水等。　　管幕工程設(shè)計(jì)　　本工程采用全封閉的管幕布設(shè)型式。采用直徑800mm，壁厚16mm的鋼管，共約72根管幕。　　箱涵最大頂推力　　頂推力按照《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》計(jì)算得最大頂力為426000KN，實(shí)際儲備頂力不得小于600000KN。在第四節(jié)與第五節(jié)箱涵之間和第九節(jié)與第十節(jié)箱涵之間設(shè)置兩套中繼間，每個(gè)中繼間配置32只4000KN柱塞油缸，行程200mm，最大推力為128000KN?！　?.....　　編制于2006年，182頁7萬余字

專題推薦