中鐵十五局國內(nèi)最大的鋼混組合桁梁橋首件產(chǎn)品通過驗收

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日前，經(jīng)天津市市政工程設(shè)計研究院、天津濱海新區(qū)西外環(huán)高速公路指揮部和山東恒健工程監(jiān)理公司濱海新區(qū)西外環(huán)總監(jiān)辦等單位聯(lián)合檢驗，中國鐵建十五局集團七公司承建施工的國內(nèi)最大鋼混組合桁梁橋——天津濱海新區(qū)西外環(huán)海河特大橋主橋首節(jié)段桁架梁順利通過驗收，為架梁開具了許可證。

由中鐵十五局七公司承建施工的天津濱海新區(qū)西外環(huán)高速公路海河特大橋，全長1640米，設(shè)計為雙向八車道，總投資3.6億元。其中，主橋設(shè)計采用（95m+140m+95m）三跨鋼混組合連續(xù)桁架結(jié)構(gòu)，是國內(nèi)最大鋼混組合桁梁橋，也是工程建設(shè)的最大亮點。整個鋼桁梁造價1.6億元，用鋼量1.2萬t，由12榀桁片組成，分13段拼裝，最大單榀重115t，最長桁架63m。

從施工方獲悉，該橋每榀桁片中墩支點處梁高12.5m，邊墩支點處梁高3m，跨中梁高3.5m，主梁頂面線形與道路縱斷相同，梁底面線型為懸鏈線。每榀桁架由上、下節(jié)段和腹桿組成，上節(jié)段線形隨道路縱斷線型，下桁架線型為懸鏈線，腹桿分為豎桿和斜桿，腹桿節(jié)點之間的間距隨梁高變化。上、下桁架為箱型截面，上桁架為等高度箱型截面，下桁架為變高度箱型截面，截面普通段采用24mm的鋼板，中墩局部區(qū)域采用30mm鋼板。

該橋鋼桁梁設(shè)計具有四大特點，鋼混、大跨度、曲線型和全焊接。由于大跨度和曲線型，整個鋼桁梁每個桿件加工尺寸各不相同，給鋼板下料，切割，焊接，拼裝和安裝等增加了難度。由于全焊接，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，焊接部位繁多，技術(shù)要求高，加工難度大，焊接成為整個鋼桁梁制作加工的重中之重。在長達10公里長的焊縫施工中，由于構(gòu)件承載力的不同和作業(yè)面的限制，技術(shù)要求很高，除全熔透對接和全熔透角對接外，僅焊接工藝方法就有氣體保護焊、手工焊和埋弧自動焊，焊接位置更囊括平焊、立焊、仰焊和橫焊等多種方式。此外，整個鋼桁梁加工還要克服和解決鋼板矯平、機加工精度、大構(gòu)件（桁片或桁架）多次翻身焊接吊裝點設(shè)置和變形控制、單榀對接口質(zhì)量、熱處理、鋼板切角控制、焊接變形控制、矯正、焊接質(zhì)量、除銹、噴漆和烘干等諸多技術(shù)難題。

此次驗收，專家組在聽取鋼桁梁驗收匯報、質(zhì)量匯報、審查檢測報告并現(xiàn)場查看后認(rèn)為，該項目制定的拼裝工藝滿足拼裝要求，各項尺寸檢測數(shù)據(jù)、焊縫檢驗及產(chǎn)品試板力學(xué)性能等各項檢測和試驗均滿足規(guī)定和設(shè)計要求。

海河特大橋主橋首節(jié)段桁架梁順利通過驗收，標(biāo)志著該項目工程建設(shè)即將躍入新的階段，架梁指日可待。