調(diào)配比調(diào)出高質(zhì)量 改工藝改出高效率——中國鐵建十八局集團攻克高溫下“巨無霸”預制梁施工難題

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近日，中國鐵建十八局集團軌道公司廣西梧州西江三橋項目部調(diào)整材料配比、改良施工工藝，攻克南方高溫條件下預制梁混凝土質(zhì)量不穩(wěn)定施工難題。每片“巨無霸”梁長30米，需要混凝土25立方，重量可達70多噸，他們僅用3個多小時就完成一片預制梁制作，比原來節(jié)省7個小時，效率提升了3倍。

　中國鐵建十八局集團軌道公司參建人員夜間施工（伍振 李懷舟 攝）

梧州西江三橋起于三龍片區(qū)，跨過汊河到長洲島，再跨主河道經(jīng)蒼梧片區(qū)與蒼梧一級公路交匯，全長4.89公里。中國鐵建十八局軌道公司承擔A標段主河橋及蒼梧段道路2.6億元的施工任務，其中主河橋長980米，橋?qū)?6米，設計標準要滿足3000噸級航舶通航條件，為整個西江三橋建設工程的中心項目。建成通車后，將使梧州市區(qū)、長洲島和龍圩片區(qū)連成一體，有效改善市區(qū)交通運行環(huán)境。

“西江三橋主河橋所需預制梁制作任務繁艱巨，每片預制梁都要經(jīng)過綁鋼筋、立模板、澆混凝土及張拉、壓漿等多道工序才能完成。”項目經(jīng)理閆利兵說。自今年5月份預制梁場建成投產(chǎn)后，項目部就上足機械設備和施工建設人員，采取機器不停人員三班倒的方式，加快搗制和澆注混凝土，制作預制梁。但進入7月份后，持續(xù)的高溫作業(yè)，導致預制梁所需混凝土產(chǎn)施工品效率低，做出混凝土質(zhì)量不穩(wěn)定等實際問題成為攔路虎。他們開啟新思路，在“技術革新、優(yōu)化施工工藝”等方面做文章，力爭施工更安全、經(jīng)濟、適用。

中國鐵建十八局集團軌道公司西江三橋預制梁場空心板梁鋼筋籠綁扎完成，準備立模澆（伍振 李波 攝）

項目部專門安排了技術人員到云桂鐵路南盤江大橋等項目建設現(xiàn)場學習材料配備、施工技術、組織管理等方面的經(jīng)驗，并拿出3萬元資金購買工程技術書籍充實到圖書室，供技術員隨時查閱資料學習。還請來了享受國務院津貼的國家級專家、教授級高級工程師廖金福給工程“把脈”。經(jīng)多次召開預制梁所需混凝土專項施工方案評審會，提出優(yōu)化方案的意見和意見，對原材料質(zhì)地、外加劑成分配比、施工工藝技術等各方面的一系列檢測、對比和實驗認證，重新調(diào)整材料配比、改良施工工藝后，他們僅用3個多小時就完成一片梁制作，比原來節(jié)省7個小時，效率提升了3倍。

享受國務院特殊津貼高級工程師廖金福在給中國鐵建十八局集團軌道公司西江三橋項目部技術人員講課，傳授混凝土施工的經(jīng)驗（伍振 劉興旺  攝）

據(jù)悉，西江三橋跨線橋和引橋的施工建設共需274片預制梁，預制梁場負責打造194片，目前已完成制作20多片，預計要到年底將全部完成制作。此外，跨線橋的橋墩、蓋梁等下部結(jié)構建設已經(jīng)基本完成。參建職工無畏于南方高溫多雨的天氣，預制梁制作、引橋下部結(jié)構施工、主河橋建設進度全面提速。