中鐵一局云桂鐵路項(xiàng)目“三戰(zhàn)法”確保云桂鐵路安全質(zhì)量受控

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2013年7月4至5日，中鐵一局云桂經(jīng)理部安全質(zhì)量大檢查小組在檢查完云桂鐵路施工現(xiàn)場后，分別在隧道、橋梁和路基檢查記錄本上記下了發(fā)現(xiàn)的問題、整改要求和時(shí)限。實(shí)行這種檢查記錄被管理技術(shù)人員俗稱為：“留下痕跡”。

“留下痕跡”只是中鐵一局云桂經(jīng)理部創(chuàng)新管理思路的一個(gè)“小小創(chuàng)新”。

7月3日，在經(jīng)理部召開的再次全面落實(shí)集團(tuán)公司“關(guān)于立即開展安全質(zhì)量檢查的緊急通知”（中鐵一安電[2013]26號(hào)），以及云桂公司相關(guān)規(guī)定的專題會(huì)議上，項(xiàng)目經(jīng)理雷向鋒肯定了這一做法，指出，今后凡是經(jīng)理部對(duì)各單位的要求和檢查都要形成書面材料，確保各項(xiàng)工作全面落實(shí)。“留下痕跡”有三個(gè)好處：一是避免各種檢查流于形式；二是經(jīng)理部各種檢查組每一次下去檢查都知道以前各種檢查發(fā)現(xiàn)了那些問題，避免工作重復(fù)，督促各種已發(fā)現(xiàn)問題的整改落實(shí)，提高檢查工作的系統(tǒng)性和提高工作效率；三是確保各分部認(rèn)真、扎實(shí)、全面貫徹落實(shí)經(jīng)理部的各項(xiàng)管理思路和理念。

中鐵一局云桂項(xiàng)目自2010年開工建設(shè)以來的三年時(shí)間里，就是通過這樣不斷創(chuàng)新管理思路和方法，實(shí)現(xiàn)了安全質(zhì)量完全受控，形成了檢查落實(shí)工作的“三戰(zhàn)法”。

一是“車輪戰(zhàn)”。云桂項(xiàng)目的檢查分為經(jīng)理部、分部、工區(qū)三級(jí)，內(nèi)容分為綜合和各專項(xiàng)檢查。為了對(duì)現(xiàn)場的實(shí)際管控，通過合理布局，施工現(xiàn)場不同時(shí)空都有管理人員的督促檢查。形成了“車輪戰(zhàn)”的局面，你方唱罷我登場，使各個(gè)工點(diǎn)始終感到一種壓力和責(zé)任，沒有偷懶和放松的喘息機(jī)會(huì)。

7月1日黨的生日，雷向鋒帶領(lǐng)檢查組在檢查完石林隧道后，對(duì)下半年的工作提出六點(diǎn)要求：一是下半年突出安全質(zhì)量地位，把安全步距納入日常考核。進(jìn)入雨季，加強(qiáng)洞內(nèi)外滲漏水觀測；二是加強(qiáng)精細(xì)化管理，特別是二襯澆筑工藝、鋼筋保護(hù)層、鋼筋定位、縱向施工縫等環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化施作；三是加強(qiáng)日常施工實(shí)體質(zhì)量管理，提高實(shí)體質(zhì)量。加快缺陷處理，常抓缺陷整治的閉合管理；四是做好隧道超前支護(hù)；五是強(qiáng)抓“四電”接口工程管理；六是提高正洞Ⅱ級(jí)A型復(fù)合式襯砌仰拱施工工藝。

7月2日和3日，經(jīng)理部副經(jīng)理部劉普文、總工程申百囤分別帶領(lǐng)檢查組，幫助一分部落實(shí)雷向鋒提出的六點(diǎn)要求，并繼續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)新的問題提出整改要求。這種“車輪戰(zhàn)”法，有效地保證了石林隧道科學(xué)健康的向前推進(jìn)。

二是“陣地戰(zhàn)”。所謂“陣地戰(zhàn)”就是針對(duì)不同工程、不同問題、不同隊(duì)伍確定有針對(duì)性的安全質(zhì)量管控措施。今年4月，無論是石林隧道，還是洞外工程都在按照預(yù)定目標(biāo)向前推進(jìn)，經(jīng)理部主要領(lǐng)導(dǎo)感到還有許多可以改進(jìn)和提升的空間，結(jié)合經(jīng)理部人少事多的實(shí)際情況，提出了項(xiàng)目管理的“系統(tǒng)化”思想。深化洞外驗(yàn)收小組管理模式，在檢查現(xiàn)場立模技術(shù)、幾何尺寸外，還要引申關(guān)注原材料進(jìn)場、混凝土配合比、拌合站工藝、混凝土塌落度，以及混凝土澆注過程、搗固、養(yǎng)生技術(shù)等，形成管理的“系統(tǒng)化”工作思路。

二分部（四公司）管段工程龐雜而齊全，工程類別全，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)兩種。有8.2公里長時(shí)速200公里正線標(biāo)準(zhǔn)，還有5.2公里長時(shí)速120公里聯(lián)絡(luò)線標(biāo)準(zhǔn)；線路形式分單線和雙線；還有一段和外局共同施工區(qū)域。二分部管段在三個(gè)分部中也是最短一段，只有13.4公里。在這么短的距離里擁擠了這么“龐雜”的工程。經(jīng)理部針對(duì)二分部檢查的重點(diǎn)主要提高現(xiàn)場作業(yè)人員的責(zé)任心，不斷要求每位管理技術(shù)人員盡心盡力。

三分部是由集團(tuán)公司建安公司組建的，由于以前主要是承擔(dān)房建任務(wù)，在鐵路工程中或承擔(dān)土石方，或承擔(dān)橋梁工程，在云桂線首次承擔(dān)了路基、橋梁、涵洞綜合性工程施工任務(wù)。經(jīng)理部對(duì)三分部確定的工作思路主要是“幫和教”。雷向鋒經(jīng)常帶領(lǐng)相關(guān)人員，為三分部理清工作思路，解決管理難題，提出創(chuàng)新思想。7月5日，副經(jīng)理劉普文在三分部檢查一處挖方段，看到現(xiàn)場的技術(shù)人員，反復(fù)通過測量儀觀察下挖深度，立即指出，可以在路塹邊坡上用油漆畫出橫道線，然后告訴操作人員下挖多少米，避免反復(fù)使用測量儀器，既節(jié)約時(shí)間，又提高了工作效率?，F(xiàn)場技術(shù)人員立即進(jìn)行了改進(jìn)。

通過“陣地戰(zhàn)”法，確保了經(jīng)理部各項(xiàng)檢查和工作的針對(duì)性和有效性

三是“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。“攻堅(jiān)戰(zhàn)”就是針對(duì)施工管理難題組織力量攻堅(jiān)。

路基過渡段質(zhì)量控制是一大難點(diǎn)，為獲取過渡段填筑相關(guān)參數(shù)，確保過渡段施工質(zhì)量，經(jīng)理部于2013年1月1日至2013年1月29日在HDK13+238涵洞處進(jìn)行了過渡段填筑工藝性試驗(yàn)。HDK13+238涵洞，填筑寬度為路基設(shè)計(jì)斷面寬度，填筑高度約4.595m，填料為級(jí)配良好細(xì)角礫土。通過過渡段填筑試驗(yàn)施工，積累了過渡段填筑施工經(jīng)驗(yàn)，提出了“兩準(zhǔn)備四控制”的新理念，得到了云桂公司充分肯定，為全線過渡段填筑施工提供了指導(dǎo)依據(jù)。

中鐵一局云桂鐵路的北斷的趙家凹特大橋，全長1.524公里,是穿越喀斯特地區(qū)最長的橋，有40個(gè)墩，有直線有曲線，有高墩有低墩，最高墩33米，有空心墩有實(shí)心墩，地下地質(zhì)狀況復(fù)雜，還要跨324國道，幾乎涵蓋橋梁施工的所有難點(diǎn)，是洞外工程一大難點(diǎn)。去年在開挖23號(hào)墩基礎(chǔ)時(shí)，一聲炮響，人們看到的情景是整個(gè)地面塌陷，大家知道遇到了溶洞，在橋墩位置張開一張“大嘴”。“大嘴”里鐘乳石密布四周，陰暗潮濕，有一個(gè)開闊的溶腔，可以并排擺放九臺(tái)混凝土罐車。除此之外，旁邊的橋墩還遇到了暗河。為了解決這一難題，確保趙家凹特大橋的工程質(zhì)量和施工安全，今年經(jīng)理部針對(duì)這一工點(diǎn)，專人負(fù)責(zé)，專項(xiàng)研究，通過和設(shè)計(jì)單位和現(xiàn)場管理人員的反復(fù)論證，確定了施工方案，目前地基處理已安全完成。

通過“攻堅(jiān)戰(zhàn)”，云桂項(xiàng)目無論是隧道，還是路基橋梁施工，無論是溶洞處理，還是工藝創(chuàng)新在2013年都取得了實(shí)質(zhì)的進(jìn)展和突破。

云桂經(jīng)理部正在通過這次安全質(zhì)量大檢查，全面落實(shí)上級(jí)各項(xiàng)要求，通過“三戰(zhàn)法”，使云桂項(xiàng)目工程安全和質(zhì)量處于完全受控狀態(tài)。