中國(guó)鐵建十五局七公司大連地鐵千山路站至松江路站區(qū)間隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通

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6月28日，中國(guó)鐵建中鐵十五局集團(tuán)七公司大連地鐵項(xiàng)目千山路站至松江路站區(qū)間隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通，為黨的92周華誕獻(xiàn)上了一份厚禮。

大連地鐵一期工程206標(biāo)段位于大連市甘井子區(qū)，工程包括“兩站一區(qū)間”：千山路站、千山路站～松江路站區(qū)間，松江路站。其中，千山路站至松江路站區(qū)間右線長(zhǎng)995.947米，左線長(zhǎng)994.565米，采用暗挖法施工。這段隧道穿越的地層主要為粘土層、含卵石粘土層、卵石層、全風(fēng)化輝綠巖層、中風(fēng)化白云質(zhì)灰?guī)r及巖溶充填物，其中Ⅵ圍巖占94%，地下水主要為基巖裂隙水，隧道開(kāi)挖后圍巖極易坍塌變形。

大連屬沿海丘陵地區(qū)，地質(zhì)環(huán)境極其復(fù)雜，在一座位于半島的城市修建地鐵，沒(méi)有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可循，對(duì)于建設(shè)者而言，既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件，項(xiàng)目部用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度和勇于探索的精神破解難題，多次聘請(qǐng)相關(guān)專家召開(kāi)方案研討會(huì)，對(duì)于重難點(diǎn)項(xiàng)目的方案進(jìn)行一一評(píng)審，以確保施工方案的切實(shí)可行。項(xiàng)目部成立科技攻關(guān)小組，制定了詳細(xì)的隧道開(kāi)挖施工方案，采取“管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、快封閉、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)”的方法，進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、超前管棚注漿、超前小導(dǎo)管注漿、超前探測(cè)、預(yù)先加固、單側(cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖，并根據(jù)開(kāi)挖所反映的地質(zhì)情況隨時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，調(diào)整開(kāi)挖進(jìn)尺。

為保證施工安全，項(xiàng)目部在地鐵施工過(guò)程中均采用弱爆破方案，最多爆破進(jìn)尺不超過(guò)0.6米。特殊地段，都是施工人員用鎬頭一點(diǎn)點(diǎn)挖掘。作業(yè)難度相當(dāng)大。在地下水豐富的掌子面，項(xiàng)目部根據(jù)地鐵指揮部制定的方案，對(duì)掌子面提前支護(hù)，增加導(dǎo)管數(shù)量及長(zhǎng)度，即在掌子面前方巖土層，三角形布置提前鉆孔，打進(jìn)3根引水管至水囊處把水排出。同時(shí)打設(shè)注漿管提前注漿，進(jìn)行防水和加固處理。項(xiàng)目部科學(xué)把握安全質(zhì)量管理與工程進(jìn)度的關(guān)系，為讓大連市民早日享受到“地下飛馳”的便捷出行體驗(yàn)，合理安排工序，倒排工期，在施工過(guò)程中加強(qiáng)管控，堅(jiān)持一年四季晝夜施工，管理人員24小時(shí)跟班作業(yè)。

大連地鐵隧道的順利貫通，標(biāo)志著大連地鐵建設(shè)取得了重大進(jìn)展，距離2014年通車目標(biāo)又邁進(jìn)了堅(jiān)實(shí)的一步。