不要急 不畏難 打出去 攻下來(lái)——中國(guó)鐵建中鐵十三局六公司

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2013年底前必須開(kāi)通兩個(gè)區(qū)間近30公里路基，完成產(chǎn)値5億元的艱巨任務(wù)，才能最終確保工期目標(biāo)，這是擺在中國(guó)鐵建十三局集團(tuán)寧西鐵路工程指揮部各級(jí)參戰(zhàn)人員面前的殘酷現(xiàn)實(shí)。雷董事長(zhǎng)指示：不要急，不畏難，打出去，攻下來(lái)。

寧西鐵路基本情況

在國(guó)內(nèi)客運(yùn)專線大行其道的今天，修建寧西鐵路，對(duì)中鐵十三局來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是小菜一碟。然而，這盤小菜，并不好做。沒(méi)有相當(dāng)?shù)?ldquo;廚藝”，很可能在小河溝里“翻船”。寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程(武漢局管段)，正線全長(zhǎng)236.8km，橋涵占全線里程的16.1%。線路于信陽(yáng)與京廣線、于潢川與京九線相交，于小林車站通過(guò)小厲聯(lián)絡(luò)線與漢丹線相連。線路為東西走向，自西向東依次經(jīng)過(guò)湖北省隨州市的小林鎮(zhèn)，河南省信陽(yáng)市平橋、獅河、羅山、息縣、光山、潢川、商城、固始等區(qū)縣。所經(jīng)地區(qū)主要為平原區(qū)和丘陵區(qū)，小林至信陽(yáng)為桐柏山脈坡麓地帶之丘陵區(qū)，信陽(yáng)至葉集為大別山北麓、總地勢(shì)呈西高東低。由我局承擔(dān)的標(biāo)段全長(zhǎng)71.4公里，合同總造價(jià)8.63億，合同工期40個(gè)月，全部為既有線施工，項(xiàng)目主體為區(qū)間路基土石方253萬(wàn)立方米，站場(chǎng)路基土石方29萬(wàn)立方米;橋梁21座,其中特大橋3座，大橋5座，中橋11座，小橋2座;涵洞424座，其中新建涵洞47座，改建涵洞377座。

地區(qū)窮 征地難

受征地拆遷、三電遷改等諸多因素制約，工程進(jìn)展目前已受到嚴(yán)重影響。特別是既有線設(shè)計(jì)時(shí)的預(yù)留通道滿足不了居民的生產(chǎn)生活，在修建增建二線時(shí)，很多村、鎮(zhèn)根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)生活需要，強(qiáng)烈要求增加一些橋涵，至今未得到有關(guān)部門的明確答復(fù)，所以村民在二線征拆、施工中存在大范圍的阻工現(xiàn)象;目前，就存在土地賠償標(biāo)準(zhǔn)不一致、地上附著物品種繁多、部分補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)尚未確定等諸多征拆難題。信陽(yáng)地區(qū)是全國(guó)著名的苗木基地，境內(nèi)花木種類和數(shù)量非常多，而且種植的密度也大。紅線內(nèi)有花木的線路長(zhǎng)度占近60%。賠付工作也很難一次性展開(kāi)。

線路長(zhǎng) 管理難

我標(biāo)段跨四縣一區(qū)，沿途經(jīng)過(guò)19個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、37個(gè)自然村。就目前中鐵十三局集團(tuán)在建的鐵路、公路項(xiàng)目，寧西線在長(zhǎng)度上可謂名列前茅。寧西鐵路工程指揮部下轄三個(gè)項(xiàng)目部、七個(gè)工區(qū)、一個(gè)中心試驗(yàn)室，四個(gè)攪拌站，每個(gè)工區(qū)下設(shè)若干專業(yè)工班進(jìn)行組織管理。線路長(zhǎng)，管理跨度大，給施工指揮和管理帶來(lái)許多困難。項(xiàng)目總工程師張亞鋒說(shuō)，不說(shuō)別的，全標(biāo)段檢查一次工作，就要在深溝大壑之中折騰兩三天時(shí)間。

寧西鐵路的管控和施工，一點(diǎn)都不輕松。專業(yè)人士說(shuō)，修客專現(xiàn)在簡(jiǎn)單了，基本都是橋梁，專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化施工。反而修普通鐵路情況復(fù)雜，需要施工單位具有應(yīng)對(duì)各方面困難的綜合管理能力。

部門多 審批難

71公里長(zhǎng)的既有線分別屬于湖北省麻城工務(wù)段和河南省信陽(yáng)工務(wù)段，根據(jù)施工區(qū)域和計(jì)劃，凡是涉及到的產(chǎn)權(quán)單位都要進(jìn)行審批蓋章，這包括路局的相關(guān)處室還包括工務(wù)段、電務(wù)段、機(jī)務(wù)段、通訊段、供電段、房建生活段、車站等業(yè)務(wù)部門，而且所有的施工計(jì)劃都要提前一個(gè)月進(jìn)行申報(bào)。在征地拆遷方面，既要贏得業(yè)主的信任還要取得各級(jí)政府的大力支持，哪一道審批不過(guò)關(guān)都不允許施工。

標(biāo)準(zhǔn)高 創(chuàng)效難

寧西線雖然是普通單線鐵路，但是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求并不低。71公里管段，有橋、涵，有車站、路基，樣樣齊全，是典型的綜合工程，干起來(lái)費(fèi)事費(fèi)錢費(fèi)車費(fèi)人。武漢局近幾年修建了多條客專，按客專的高標(biāo)準(zhǔn)要求來(lái)修建普通鐵路，標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、工廠化、文明施工一樣不能少，最終效益很難樂(lè)觀。

既有線 施工難

寧西二線基本沿既有線線路右側(cè)修建(線間距4.2m-30m)，與既有線行車結(jié) 成施工侵限的情況，影響既有線運(yùn)輸安全。為確保既有線行車安全，在機(jī)械設(shè)備的選擇上,選用適合并線區(qū)段施工的機(jī)械設(shè)備，根據(jù)機(jī)械設(shè)備情況有針對(duì)性的制定5米內(nèi)、5-6米以及6米以上繞行地段施工技術(shù)措施和施工方案。線路在施工過(guò)程中要做到一機(jī)一防護(hù)，每個(gè)施工作業(yè)地點(diǎn)都要有安全防護(hù)員，三位一體進(jìn)行防護(hù)，確保施工安全，71公里長(zhǎng)的鐵路線上，僅防護(hù)員的數(shù)量就是驚人的。

難字當(dāng)頭 勇往直前

面對(duì)嚴(yán)峻的施工形勢(shì)，集團(tuán)公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理雷升祥指示：不要急 不畏難 打出去 攻下來(lái)。此次寧西鐵路參戰(zhàn)人員以六公司為主。為了打贏這場(chǎng)關(guān)鍵戰(zhàn)役，集團(tuán)公司、六公司高度重視，傾全公司之力支持寧西項(xiàng)目。六公司董事長(zhǎng)王耀、總經(jīng)理劉玉清多次來(lái)到工地督戰(zhàn)，公司多位領(lǐng)導(dǎo)也來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)具體幫扶指導(dǎo)……施工現(xiàn)場(chǎng)很多員工放棄了休假，甚至放棄了春節(jié)休息，每個(gè)人的心里都憋著一股勁兒，寧西鐵路是集團(tuán)公司的重點(diǎn)工程，不管任務(wù)多么艱巨，決不能在鐵路市場(chǎng)“掉鏈子”。