十二局三公司大西鐵路客運(yùn)專線干慶隧道勝利貫通

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干慶隧道貫通時(shí)刻參建員工歡呼雀躍場(chǎng)面

9月10日凌晨2點(diǎn)，由中國(guó)鐵建十二局集團(tuán)三公司承建的大西鐵路客運(yùn)專線控制性工程干慶隧道沖過(guò)道道險(xiǎn)關(guān)，以橫向誤差6毫米、高程誤差9毫米的超高精度，實(shí)現(xiàn)首例超大斷面、特長(zhǎng)段落富水砂土復(fù)合地層隧道貫通，按期打通了制約全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的最后一道地下“屏障”。

干慶隧道是大西鐵路客運(yùn)專線工程長(zhǎng)大隧道之一，設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，全長(zhǎng)6693米，最大開(kāi)挖斷面達(dá)187.08平米，隧道大面積穿越富水砂土復(fù)合地層，極易出現(xiàn)由涌水涌泥砂引起的塌方或隧道支護(hù)大變形，并且如此超大斷面、特長(zhǎng)段落富水砂土復(fù)合地層隧道在相關(guān)工程中尚屬首例。尤其是1號(hào)斜井與2號(hào)斜井兩作業(yè)面之間長(zhǎng)達(dá)330米的Ⅵ級(jí)圍巖，施工過(guò)程中多次呈現(xiàn)突水涌砂及涌泥險(xiǎn)象，初期支護(hù)沉降收斂控制難度大，施工進(jìn)度受到嚴(yán)重制約，極高的安全風(fēng)險(xiǎn)和工期風(fēng)險(xiǎn)引起各級(jí)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)注。

建設(shè)者借鑒多年來(lái)積累的隧道施工管理經(jīng)驗(yàn)，始終堅(jiān)持不折不扣執(zhí)行專家論證的施工方案，堅(jiān)定不移執(zhí)行隧道安全施工強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持把超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、圍巖量測(cè)和工后注漿作為獨(dú)立工序進(jìn)行控制，堅(jiān)持均衡施工，穩(wěn)扎穩(wěn)打，穩(wěn)中求進(jìn)。在施工管理中，他們將干慶隧道納入了紅線管理，公司成立干慶隧道施工專題小組，派遣后方相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)與專家進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)，加大“靠前指揮、現(xiàn)場(chǎng)盯控”工作力度；在工作面允許的情況下配備比平時(shí)數(shù)量翻倍的管棚鉆機(jī)、混凝土噴射機(jī)、注漿泵、旋噴機(jī)等設(shè)備，減少工序轉(zhuǎn)換時(shí)間，加快施工循環(huán)；堅(jiān)持干部盯崗值班制度，第一時(shí)間解決現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的各種問(wèn)題，最大限度的保障各工序循環(huán)銜接緊密；細(xì)化目標(biāo)分解，將計(jì)劃細(xì)分到每月、每周、每天，每周開(kāi)一次計(jì)劃會(huì)，每2天開(kāi)一次調(diào)度例會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題當(dāng)天解決；根據(jù)制定的計(jì)劃，實(shí)行日考核，周兌現(xiàn)，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，獎(jiǎng)快罰慢，充分調(diào)動(dòng)作業(yè)人員積極性，有力地保證了工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

建設(shè)者把科技創(chuàng)新作為解碼富水軟弱隨機(jī)復(fù)合地層難題的有力武器，積極與建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、咨詢單位進(jìn)行溝通，先后12次組織召開(kāi)專題會(huì)議進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)研究和會(huì)商，制訂方案。成功組織3次專家方案論證會(huì)，邀請(qǐng)多名鐵路總公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及全國(guó)知名隧道專家現(xiàn)場(chǎng)踏勘指導(dǎo)，進(jìn)行方案評(píng)審和優(yōu)化。他們針對(duì)干慶隧道施工中存在的實(shí)際問(wèn)題，提出研究課題大力展開(kāi)科技攻關(guān)，深入調(diào)查工程所處的地質(zhì)環(huán)境，掌握富水砂土復(fù)合地層的工程特性，用理論分析結(jié)果指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，積極開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、測(cè)試，進(jìn)一步驗(yàn)證、修正及優(yōu)化技術(shù)方案。實(shí)施了合理選擇拱部和開(kāi)挖面采用深層超前預(yù)加固樁預(yù)支護(hù)、下半斷面施工斜向咬合樁預(yù)加固、多臺(tái)階開(kāi)挖等綜合施工方案，大量減少臨時(shí)支撐，保證了超大斷面旋噴粉細(xì)砂地層隧道安全施工；通過(guò)對(duì)咬合樁施工參數(shù)和設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，提高了咬合樁施工精度，保證開(kāi)挖后咬合效果；根據(jù)砂層特性和不同的部位采用不同的配比，減少了咬合樁施工水泥用量，極大地縮減了施工成本；采用隧道地表大口徑深井達(dá)210米的群井降水技術(shù)，降低了隧道內(nèi)出水量。這些新技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用具有效率高、工藝簡(jiǎn)單、容易推廣、針對(duì)性強(qiáng)、施工安全等優(yōu)點(diǎn)，得到了建設(shè)單位和監(jiān)理單位的好評(píng)。他們總結(jié)形成的“富水砂土復(fù)合地層大斷面隧道穩(wěn)定性及變形控制關(guān)鍵技術(shù)”成果，填補(bǔ)了客運(yùn)專線超大斷面特長(zhǎng)段落富水砂土復(fù)合地層鐵路隧道修建空白，經(jīng)山西省科學(xué)技術(shù)廳組織的科技成果鑒定總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，其中深層超前預(yù)加固技術(shù)研究、富水軟弱隨機(jī)復(fù)合地層超大斷面隧道施工技術(shù)研究、地表大口井深井群井降水技術(shù)研究達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先施工水平；深層超前預(yù)加固樁施工設(shè)備改進(jìn)及優(yōu)化達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。另外，獲得2項(xiàng)省部級(jí)工法，獲得國(guó)家授權(quán)的發(fā)明專利1項(xiàng)，實(shí)用新型專利17項(xiàng)。

大管棚施工

建設(shè)者在立拱架

防水板施工