滬寧高速公路無錫段的綠化改造

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簡介： 滬寧高速公路是我省第一條高速公路，為滿足快速、安全、經(jīng)濟、舒適等方面要求，在建設(shè)期即對高速公路邊坡、中央分隔帶以及互通、管理（分）中心、服務(wù)區(qū)等集中點進(jìn)行了綠化，雖然邊坡的綠化已有效地防止了路基的水土流失，保證了邊坡的穩(wěn)定，中央分隔帶和互通、服務(wù)區(qū)等集中點的綠化也基本發(fā)揮了防眩和美化高速公路的作用，但是，由于當(dāng)時工程建設(shè)任務(wù)重，時間緊，全線綠化沒有進(jìn)行總體規(guī)劃和統(tǒng)一設(shè)計，由各路段自行完成，因此，造成部分樹種選擇不當(dāng)，綠化形式欠佳及整體綠化面貌不理想，不能很好地與高質(zhì)量的道路工程相匹配，未能起到相互襯托、相互輝映的作用。
關(guān)鍵字：高速公路 綠化改造

　　為改善生態(tài)環(huán)境，構(gòu)筑市區(qū)生態(tài)走廊和景觀綠廊，樹立城市良好形象，提高城市品位，加強市區(qū)快速交通干道和城市出入口地區(qū)的環(huán)境整治和綠化工作，作為無錫市２００６年造林綠化重點工程的高速公路、快速干線和城市出入口綠化工程項目正加緊實施。此舉將迅速改變目前市區(qū)快速交通干道的環(huán)境綠化面貌，提升城市形象。

　　隨著無錫市經(jīng)濟社會和城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，由滬寧高速公路和新３１２國道為主的市區(qū)快速干道迅速形成，但是，市區(qū)主要快速交通干道沿線和城市出入口地區(qū)的臟、亂、差和綠化現(xiàn)狀已嚴(yán)重影響了該市的形象，與無錫市全面實現(xiàn)小康社會的要求很不相適應(yīng)。工程項目主要實施的是貫通市區(qū)境內(nèi)的滬寧、錫宜、錫澄高速公路、新３１２國道的道路生態(tài)景觀林建設(shè)；境內(nèi)各高速公路進(jìn)入市區(qū)的九個出入口地區(qū)的生態(tài)景觀綠地建設(shè)。工程將按照“全線最美，國內(nèi)一流”的標(biāo)準(zhǔn)，由無錫市園林局統(tǒng)一結(jié)合周邊地區(qū)的環(huán)境整治進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，并統(tǒng)一進(jìn)行工程監(jiān)理、目標(biāo)考核和工程驗收，綠化工程的建設(shè)施工由所在區(qū)政府負(fù)責(zé)實施。

　　整個工程的規(guī)劃設(shè)計高起點、高標(biāo)準(zhǔn)，堅持社會性原則、系統(tǒng)整體性原則、可操作性原則和可持續(xù)發(fā)展原則，力圖體現(xiàn)地方山水文化特色，以生態(tài)化、園林化、現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化為建設(shè)目標(biāo)，運用相宜的景觀設(shè)計手法，創(chuàng)造山林、河塘、農(nóng)田、村鎮(zhèn)、城鄉(xiāng)一體化的城市風(fēng)貌，給市民、游客一個新穎美麗的無錫印象。規(guī)劃方案由無錫市規(guī)劃局、市園林局組織專家論證，市園林局按批準(zhǔn)設(shè)計方案進(jìn)行深化設(shè)計。

　　各所在區(qū)政府嚴(yán)格按基建程序進(jìn)行規(guī)范化管理，年前已全部辦理了項目立項、可行性論證、初步設(shè)計及施工等手續(xù)，并嚴(yán)格按施工圖組織施工建設(shè)，實行工程項目管理，統(tǒng)一按照設(shè)計施工，統(tǒng)一施工企業(yè)資質(zhì)審驗，統(tǒng)一實行招投標(biāo)，確保工程質(zhì)量。目前工程已全部進(jìn)入施工階段，并將于四月底全面竣工。

　　滬寧高速公路無錫段

　　滬寧高速無錫段兩側(cè)以１００米為造林綠化控制線，造林綠化的定位是以高大、速生和鄉(xiāng)土喬木為主，局部裝飾點綴的生態(tài)防護景觀林帶。根據(jù)高速公路行車快速、封閉管理的特點，防護綠化帶的主要作用是保護道路交通和兩側(cè)的生態(tài)環(huán)境景觀，林帶以速生、高大、粗生粗長的鄉(xiāng)土喬木林為主體牞設(shè)計中注意林帶總體的色彩、季相和天際線的變化。強調(diào)生態(tài)防護功能，與Ｇ３１２國道無錫段防護綠化帶組成我市重要的復(fù)合型綠色生態(tài)走廊。

　　滬寧高速公路無錫段全長４３．６２公里，造林綠化面積９６６０畝，其中錫山區(qū)９．６８公里，分成３個標(biāo)段施工；惠山區(qū)１８．８６公里，分成９個標(biāo)段施工；新區(qū)１５．０８公里，分成４個標(biāo)段施工。

　　1　改造前的狀況及存在的主要問題

　　1.1　中央分隔帶

　　改造前，中央分隔帶綠化存在以下問題：

　　(1)防眩樹布置形式單一、呆板；

　　(2)樹種單調(diào)，個別樹種選擇不當(dāng)（如法青）；

　　(3)樹、草均為單一的綠色，色彩平淡；

　　(4)部分路段中央帶回填了灰土，種植時沒有換填耕植土，導(dǎo)致部分樹木枯死。

　　1.2　邊坡

　　建設(shè)期邊坡綠化主要從路堤土質(zhì)邊坡的穩(wěn)定角度出發(fā)，采用植草防護，草種為雜交狗牙根。對于南京、鎮(zhèn)江段的路塹上邊坡采用砌石防護，沒有考慮植物防護。因此，改造前邊坡綠化主要存在上邊坡砌石防護刻板生硬、景觀效果差的問題。

　　1.3　互通

　　建設(shè)期互通綠化主要從有利于交通安全、便于管養(yǎng)及控制投資的角度出發(fā)，規(guī)定互通匝道圍成的范圍內(nèi)以植草為主，適當(dāng)種植一些耐修剪的低矮灌木，形成水草、如意及規(guī)則幾何圖案。改造前互通綠化存在的主要問題是綠化總量小，與氣勢恢宏的互通不相適應(yīng)，且圖案生硬，與周圍自然環(huán)境不相協(xié)調(diào)，不能反映沿線的風(fēng)土人情及文化內(nèi)涵。

　　1.4　服務(wù)區(qū)

　　建設(shè)期對服務(wù)區(qū)進(jìn)行了適當(dāng)美化，主要是種植草坪，建筑一些小品，種一些花卉。改造前綠化主要存在的問題是缺少特色，與服務(wù)區(qū)優(yōu)美的建筑不協(xié)調(diào)，人文歷史、民俗風(fēng)情內(nèi)涵不夠。

　　1.5　預(yù)留車道

　　高速公路兩側(cè)各預(yù)留了4m寬的拓寬六車道用地，建設(shè)期沒有進(jìn)行綠化建設(shè)，通車后僅零星栽植了一些樹木，缺乏科學(xué)配置，基本是綠化空白段，與綠色通道要求相距甚遠(yuǎn)。

　　2　綠化改造的指導(dǎo)思想及基本原則

　　造成高速公路綠化上述狀況的原因除資金缺乏外，全線缺少總體規(guī)劃是一個重要原因。針對改造前綠化存在的主要問題，委請中科院江蘇植物研究所對全線綠化作了總體規(guī)劃，提出了綠化改造的指導(dǎo)思想及基本原則。

　　2.1　指導(dǎo)思想

　　在總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，采用生態(tài)綠化方法，用3～5年時間對原有綠化進(jìn)行調(diào)整、充實，增進(jìn)道路與環(huán)境的協(xié)調(diào)和諧，恢復(fù)自然生態(tài)美，充分發(fā)揮綠化在交通安全運輸、景觀形成和環(huán)境保護方面的各種功能。

　　2.2　基本原則

　　(1)根據(jù)每個綠化單體本身的立地條件、功能要求以及周圍環(huán)境狀況，因地制宜地進(jìn)行綠化布局。

　　(2)根據(jù)不同的地域環(huán)境及植物的生態(tài)學(xué)和生物學(xué)習(xí)性，適地適樹地選擇樹種，特別要重視應(yīng)用適應(yīng)能力強、生長速度快的鄉(xiāng)土樹種及經(jīng)過當(dāng)?shù)亻L期馴育的優(yōu)良樹種。

　　(3)通過多種綠化手段，協(xié)調(diào)、彌補和美化道路建造時對環(huán)境的破壞和不利影響，使公路巧妙地與大自然融合，提高沿線環(huán)境的生態(tài)景觀質(zhì)量，維護生態(tài)平衡。

　　(4)總體構(gòu)圖以植物生態(tài)學(xué)理論為依據(jù)，模擬自然植物群落結(jié)構(gòu)，配置千姿百態(tài)、變幻無窮的景觀，部分路段和部位亦可采用規(guī)則或抽象式的布置手法，使統(tǒng)一中有變化，豐富多彩。

　　3　改造方案

　　3.1　中央分隔帶

　　(1)變換栽種形式。間隔4m栽1株蜀檜作為基本形式仍予保留，在此基礎(chǔ)上穿插鑲嵌條形、球形、柱形植物，以形成組合變化，每一單元為10～15km長。

　　(2)采用新品種。將生長得比較好的法青移植到一起，其余的法青逐步淘汰，采用更適宜的海桐、大葉黃楊、小葉女貞、紅葉小檗、側(cè)柏球等。

　　(3)引進(jìn)野生花卉作地被。在保留白三葉草、狗牙根的基礎(chǔ)上，增加野生花卉，如諸葛菜、大花金雞菊、石蒜、蔥蘭、矮桿菊等，成片成片地種植。

　　(4)增加低矮花灌木。如豐花月季、木槿、矮桿美人蕉及木芙蓉、紫薇等。? 通過上述措施，形成防眩樹帶，形式多樣，高低錯落，地被色彩成片變幻，以形成花團錦簇、生動活潑的綠色長廊。

　　3.2　邊坡

　　為美化路塹上邊坡砌石防護，可通過栽植上爬下掛的綠色植物來覆蓋或遮擋生硬的塊石。但綠化改造存在以下問題：邊坡較陡，栽種植物比較困難；多為石質(zhì)，缺土層或土層太??；缺水源或人工澆灌困難；植物適應(yīng)性差，成活率低。為了使上邊坡綠起來，先從下面兩級臺階開始綠化改造。為保證植物生長必需的土層厚度及保持苗木生長所需的水分，改造方案采取了在每層防護的臺階的外緣砌筑50～60cm高的擋墻、在擋墻后回填30～50cm厚的土等工程措施；為保證植物成活，應(yīng)選擇適宜的苗木，特別要選擇耐旱、貧瘠和適應(yīng)惡劣生存條件的種類，如黑松、側(cè)柏、爬墻虎、野薔薇等。在改造方案中應(yīng)注意工程措施的合理應(yīng)用，切不可盲目增加臺階頂?shù)母郊雍奢d，以免影響上邊坡的安全。

　　3.3　互通

　　互通是高速公路的重要組成部分，是駕乘人員的視覺中心。在綠化改造時既要注重有利于交通安全，又要根據(jù)互通所處的不同的地域和文化背景進(jìn)行適當(dāng)改造。根據(jù)互通所處的地理位置，可將全線互通按以下三種類型進(jìn)行改造：

　　(1)城郊類（地處城市近郊或本身就是城市的一部分）。是出入城市的主要通道，因此綠化應(yīng)與城市綠化風(fēng)格相銜接，在突出城市內(nèi)涵時，可根據(jù)主題要求以規(guī)則和抽象圖案進(jìn)行表達(dá)（如無錫互通采用了無錫市花梅花圖案等），但圖案設(shè)計不能太碎、太雜，面積也不宜太大，也可以小品進(jìn)行烘托（如蘇州東互通建了小橋、亭臺等，營造了小橋流水的城市氛圍）。

　　(2)田園類（地處農(nóng)村田野，距城鎮(zhèn)較遠(yuǎn)）。綠化形式應(yīng)以疏散、自然為主，強調(diào)與自然風(fēng)光協(xié)調(diào)，使互通融入原野。對于大片空地，也可結(jié)合苗圃成片成片栽植幼苗，既可形成一定的綠化量，又可為今后綠化提供苗木。

　　(3)中間型（離大城鎮(zhèn)較遠(yuǎn)，但靠近小鄉(xiāng)鎮(zhèn)，地處農(nóng)田原野，是城郊和田園型的中間類型）。在綠化表現(xiàn)上，要兼顧城郊和田園風(fēng)格的雙重性，強調(diào)和突出表現(xiàn)其個性，以達(dá)到給人以深刻印象目的。

　　3.4　服務(wù)區(qū)

　　服務(wù)區(qū)是道路景觀的重要成景地，綠化應(yīng)根據(jù)各個部位的功能要求因地制宜地進(jìn)行。如在停車場可適當(dāng)栽植高大喬木，既可適當(dāng)分割大片的白色水泥路面停車場，改變單調(diào)沉悶的氛圍，又可形成一定的綠蔭，使車輛免受曝曬；服務(wù)區(qū)建筑群和廣場還可以通過庭園式綠化手法建設(shè)一些花壇，加強美化效果，營造舒適宜人、輕松活潑的休閑環(huán)境。同時還可以根據(jù)各自所處地域背景特征，通過綠化加以表達(dá)，突出地方文化氛圍，如梅村服務(wù)區(qū)即種植了許多帶“梅”字的樹種。

　　3.5　預(yù)留車道

　　預(yù)留車道綠化通過選用綠色植物模擬自然植物類群進(jìn)行組合搭配而形成人工植被群落。為使公路綠化面貌清新，富有節(jié)奏和韻律美，在靠近公路一側(cè)多用低矮灌木，在遠(yuǎn)離公路一側(cè)則用高大喬灌木，進(jìn)行不同樹種搭配，組成數(shù)個單元模式，交替變化，反復(fù)出現(xiàn)，植物高低交錯，疏密相間，單元有閉有敞，使之形成一條景觀良好的綠化帶。在預(yù)留車道土表面種植白三葉草以形成綠地；在隔離柵內(nèi)側(cè)邊緣，統(tǒng)一栽植火棘、法青或大葉女貞，以形成綠籬，間隔種植矮花卉，既可美化公路，綠籬形成后又可起到隔離作用，減少隔離柵的維護。

　　4　結(jié)束語

　　(1)高速公路綠化工程是高速公路的重要組成部分，只有通過統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計，才能使綠化工程建成后在滿足高速公路防眩、防護等基本要求的同時，起到美化高速公路和改善周圍景觀的作用。

　　(2)滬寧高速公路江蘇段綠化經(jīng)過三年多的改造已基本達(dá)到規(guī)劃、設(shè)計要求，顯著地改善了高速公路的景觀，提出的改造思想、原則及方案可供今后高速公路綠化建設(shè)參考。

　　(3)綠化工程同道路工程一樣應(yīng)注意避免重建輕養(yǎng)的做法，只有認(rèn)真做好管養(yǎng)工作，加大綠化養(yǎng)護投入，才能保持綠化效果。

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