某地鐵站施工組織設(shè)計114p

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2.1.1 工程總體概況
廣州地鐵*號線首期工程南起海珠區(qū)新洲島的琶洲，由南向北穿越海珠、越秀、白云三區(qū)，北至江夏。首期全長期23.265 公里，全線設(shè)20 座車站，**站為其中一座地下站。
**站位于新港西路、昌崗路立交以西的昌崗東路北側(cè)路面以下，有效站臺中心里程為YCK9+334.50m，東端起點里程為YCK9+241.65m，西端終點站里程為YCK9+443.95m。該站西北角為廣州美術(shù)學院，北面有市紡織工業(yè)研究所，市電信局培訓學校、幼兒園及宿舍大樓，往北不遠即為**公園，南面基本是城市居民住宅區(qū)，站東端有公路立交下穿道于車站頂面平行通過，該處站頂覆土部分厚 0.85m；有效站臺中心板面覆土約束3.58m 厚，車站埋深約18.10m。
**站將設(shè)一座永久出入口、二座臨時出入口。其中①號永久出入口設(shè)在車站西北角廣州市紡織研究所。兩個臨時出入口設(shè)在車站南面住宅建筑之間，待道路擴建后再按市規(guī)劃要求，獨立或結(jié)合開發(fā)建筑修建②、③號出入口。
車站設(shè)有三個風亭，其中1 號風亭設(shè)于市美術(shù)學院園內(nèi)東南角昌崗東路路邊，2 號風亭設(shè)于幼兒園西側(cè)路邊，3 號風亭設(shè)于高架路匝道下方。
本地鐵車站采用整體鋼筋砼結(jié)構(gòu)，防水設(shè)計采用全防水措施，主體結(jié)構(gòu)施工采用半蓋明挖順作法。
2.1.2 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件
（一）地貌和地面特征
**站位于的昌崗東路現(xiàn)狀路面寬約44m，場地標高16.17—18.60m，是東西向主要交通要道，交通繁忙，人口密集。地貌條件為殘丘、坡地，巖層傾向東北，無斷層，構(gòu)造簡單，場地穩(wěn)定。
（二）地質(zhì)條件
根據(jù)廣州市地下鐵道設(shè)計研究院和廣東省重工建筑設(shè)計院提供的巖土工程勘察報告，**站的土層和巖層自上而下共分為九層，其特征如下：
(1). 人工填土層（Q4
ml）：
主要為素填土和雜填土，雜色—灰色為主，松散、稍濕。上部雜填土由砼板、碎磚、粘性土和粗砂組織；下部素填土主要為粉質(zhì)粘土，厚度為0.15-4.90 米，平均厚度為2.07 米，屬Ⅰ級土。
(2). 淤泥質(zhì)土層（Q3
mc）：
為海陸交互相淤泥質(zhì)土，由粘粒及有機質(zhì)組織，具有粘性，灰黑色至深灰色，厚度0.2-3.90 米，平均厚度為1.84 米，屬Ⅰ級土。
(3). 砂層（Q3
al+pl）：
由由沖積、洪積作用而形成，為中砂及細砂，黃色、淺黃色、灰白色、含少量粘性土。厚度為1.30-2.00 米，平均厚度為1.57 米，屬Ⅰ級土。
(4). 沖積極至洪積土層（Q4
al+pl）：
由沖積、洪積作用而形成為粉質(zhì)粘土， 以粘粒、粉粒為主；棕紅色、灰白色、黃色、褐色，可塑為主，具有粘性，含中砂和細砂，厚度0.80-7.10 米，平均厚度為3.05 米，屬Ⅱ級普通土。
(5). 殘積土層Qel）：
由殘積土作用形成的粉質(zhì)粘土，以粘粒為主，粘性強；局部夾薄層粉土，以粉粒為主，棕紅色；根據(jù)粉質(zhì)土的塑性狀態(tài)及粉土垢密實狀態(tài)，分為（5-1）和（5-2）兩個壓層，厚度為1.00 米至7.30.米，夾有全風化砂巖或強風化砂巖碎塊，屬Ⅱ級普通土。
(6). 巖石全風化帶（K2S1）：
為砂巖、粗砂石，棕紅色，厚度為0.5-10.0 米，平均厚度為3.52米，屬Ⅲ級硬土。
(7). 巖石強風化帶（K2S1）：
主要為細砂巖、粗砂巖，棕紅色，局部夾全風化薄層砂巖，屬Ⅳ級軟土。
(8). 巖石中等風化帶（K2S1）：
主要為細砂巖、粗砂巖，棕紅色，巖石組織結(jié)構(gòu)部分破環(huán)， 有風化裂隙，屬Ⅴ級次堅土。
(9). 巖石微風化帶（K2S1）：
主要為細砂巖、粗砂巖，棕紅色，巖石結(jié)構(gòu)基本未變化，有少量風化裂隙，屬Ⅴ級次堅土。
（三）淤泥質(zhì)土層和砂層的分布
本場地的淤泥質(zhì)土層呈透境狀分布，淤泥質(zhì)土主要為流塑至軟流塑。埋深為0.15 米-4.90 米，厚度為0.20-3.90 米，平均厚度1.84米。
砂層呈透境狀分布，埋深為6.70 米-7.60 米，厚度為1.30-2.00米平均厚度為1.57 米。
（四）水文地質(zhì)條件
廣州地區(qū)屬亞熱帶季風氣候，降水量大于蒸發(fā)量。大氣降次年3 月為地下水消耗期和排水期。
勘察期間實測鉆孔穩(wěn)定水埋深為1.00-3.67 米，平均埋深為2.12米；標高為13.7 米至于6.28 米，平均標高為5.22 米。地下水類型為第四系空隙水和基巖裂隙水兩種，對砼結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)有腐蝕性，腐蝕等級評為弱。
2.1.3 施工場地條件
本工程所處地段位于新港西路，昌崗路立交以西的昌崗東路北側(cè)，施工場地狹小，北側(cè)施工用地面積約3000 平方米。
施工時必須做到高質(zhì)量、高速度同時保證交通運輸、各單位工作和居民生活不受影響，所用砼均采用商品砼。由于本工程采用人工挖孔樁基礎(chǔ)，在基礎(chǔ)開挖時應特別采取措施保證周邊建筑的安全。汽車可直達現(xiàn)場。

建筑概況
**站總長202.30 米，寬（外壁）18.8 米，由明挖和蓋挖結(jié)合的兩部分組成，地下一層為站廳層，地下二層為島式站臺，整個結(jié)構(gòu)為雙跨二層的地下交通建筑，車站主體建筑面積7546 平方米，車站總建筑面積10113 平方米。該站所處昌崗東路地面標高17.2 米左右，車站有效站臺中心軌面標高0.75 米，由西向東以3%0 的下坡以便排水，左右兩線中心距為13.2 米。車站埋深約18.10 米。
**站站廳層分為非付費區(qū)、付費區(qū)及設(shè)備管理區(qū)。設(shè)備區(qū)分布在東西兩端，設(shè)有環(huán)控機房、管理用房和設(shè)備用房；非付費區(qū)是乘客集散和購、檢票區(qū)域，也設(shè)在東西兩端，中間用通道連通；付費區(qū)設(shè)在中間，通過4 部自動扶梯和二組樓梯及一臺電梯與站臺層連接；站廳層結(jié)構(gòu)凈高4.6 至6 米，裝修后凈高為3.0 米。
站臺層分為站臺公共區(qū)、設(shè)備區(qū)及行車道部分。站臺有效長度為140 米，為島式站臺。站臺寬10.0 米，縱向設(shè)一排柱，設(shè)備房均在站臺層兩端，站臺邊設(shè)屏蔽門。結(jié)構(gòu)凈高為4.32 米，裝修后凈高為3 米。
車站不設(shè)防淹門，車站地面出入口進口平臺臺階高出周圍地面300-450mm，出入口四周設(shè)置集水井及排水溝以防暴雨季節(jié)的地面積澇使雨水溢入車站。
結(jié)構(gòu)概況
該地鐵車站采用整體鋼筋砼結(jié)構(gòu)，樓面采用平臺或梁板結(jié)構(gòu)，板砼強度等級為C30。車站主體不設(shè)變形縫，采用分段澆筑施工，用后澆帶解決砼干縮問題。底板、側(cè)墻、頂板采用結(jié)構(gòu)自防水，抗?jié)B等級S8；（B）軸柱采用ф600mm 鋼管砼柱外包鋼筋砼。
根據(jù)所給車站初步設(shè)計，車站頂、底板板厚1000 mm，中間支承附近加托至1300 mm，中層樓板厚兩端約500mm，支座附近加托至650mm，側(cè)墻（內(nèi)襯）厚500 mm。
本車站圍護結(jié)構(gòu)采用人工挖孔樁，樁徑1200 mm，鋼管砼柱在底板以下外包300 mm 鋼筋砼；砼圍護結(jié)構(gòu)樁外側(cè)另加高壓旋噴止水。
地震烈度7 度，車站按七級抗震設(shè)防。

工程特點難點及對策
工程量大、工序多、工期緊
本工程建筑面積達7800?，砼澆筑量約4.8 萬方，鋼筋8000 噸，基礎(chǔ)土石方67770 方，回填土方19524 方，含有圍護結(jié)構(gòu)，高壓旋噴止水樁，鋼管砼柱，土石方填挖，主體砼結(jié)構(gòu)，暗挖通道等分項工程，工程量大。
根據(jù)招標文件，本工程業(yè)主要求總工期為22 個月，工期相當緊迫，因此我局將編制切實可行的施工方案，合理安排各個工序的施工程序，采取先進合理的施工方法，安排經(jīng)驗豐富的施工管理人員及熟練的技術(shù)工人，投入足夠的人力、物力，確保工程優(yōu)質(zhì)、高速地完成。

地下管線復雜，遷移任務重，施工干擾大
本工程施工范圍內(nèi)地下管線多，埋藏深，分屬單位多，這些管線大部分須在施工前作永久性遷移，部分管線需在施工過程中進行懸吊加固，這些工作需多個部門密切配合，具體實施難度大。
我局將在具體實施前，密切與主業(yè)及有關(guān)部門配合，合理安排遷移順序，積極主動地開展工作，確保在較短的時間內(nèi)完成管線的遷移工作。

交通繁忙，疏解難度大，環(huán)境保護要求高
本站地處交通要道，地面交通繁忙，車流、人流密集，施工中必須進行多次的道路改移及車流分解，臨時圍蔽，交通疏解難度大。
我局將在業(yè)主的指導下，做好切實可行的交通疏解方案，并積極主動地保持與交警部門的聯(lián)系，爭取他們的支持，并組成交通維護小組協(xié)助交警部門做好現(xiàn)場的交通維護工作，確保工作順利進行。

基坑開挖難度大，監(jiān)測要求高
本工程處于交通干線，基坑開挖達18 米，須穿過淤泥、粉土、砂層等軟弱土層，圍護結(jié)構(gòu)工程量大且采用半蓋挖法的施工方法，基坑內(nèi)支撐的支設(shè)及蓋挖部分的土方開挖等實施難度較大。
我局將制定切實可行的圍護結(jié)構(gòu)施工方法，內(nèi)支撐支設(shè)方法、土石方開挖方法及采用各種監(jiān)測手段（詳見有關(guān)章節(jié)），采取可靠的技術(shù)措施及環(huán)保措施，以確保圍護結(jié)構(gòu)安全，做到不擾民、不影響交通、不影響市容、不危及地面、 地下結(jié)構(gòu)物的安全。

結(jié)構(gòu)防水、防滲漏標準高，實施困難
地鐵*號線為廣州市政建設(shè)重點工程之一，對地下結(jié)構(gòu)防水，防滲漏性能要求高，由于影響結(jié)構(gòu)防水，防滲漏的因素較多，達到這些標準比較困難。
我局將總結(jié)地鐵一號線各車站的施工經(jīng)驗及我局其它地下結(jié)構(gòu)工程防水、防滲漏的施工經(jīng)驗，制定詳細的結(jié)構(gòu)防水、防滲漏的實施方案（詳見有關(guān)章節(jié)）采取綜合的施工技術(shù)措施，確保結(jié)構(gòu)防水、防滲漏性能滿足要求。

過道路通道采用暗挖法，技術(shù)難度大
暗挖通道橫穿交通繁忙的地面道路，且埋置深度較淺，在城市超淺埋軟弱地層中采用暗挖法修建通道對地表沉降控制的要求高，施工難度大。
我局將專門編制詳細的暗挖法施工方案（詳見有關(guān)章節(jié)），采取嚴謹可行的施工工藝，借助科學的監(jiān)測手段和可靠的防沉、防坍技術(shù)措施，確保暗挖通道的施工順利進行。