工程項目管理系統(tǒng) | OA系統(tǒng) | ERP系統(tǒng) | 工程項目管理軟件 | 裝飾管理系統(tǒng) | 簽約案例 | 購買價格 | 在線試用 | 手機APP | 產品資料
X 關閉
工程項目管理軟件系統(tǒng)

當前位置:工程項目OA系統(tǒng) > 建筑OA系統(tǒng) > 工程項目管理軟件系統(tǒng)

09年安全工程師考試《生產技術》備考指導2

申請免費試用、咨詢電話:400-8352-114

  三、鐵路運輸安全技術措施

  鐵路運輸安全技術措施包括三大類:

  鐵路運輸安全設計技術

  鐵路運輸安全監(jiān)控與檢測技術

  鐵路運輸事故救援技術

 ?。?一 ) 鐵路運輸安全設計技術

  通過鐵路運輸安全設計來消除和控制各種危險,是減少鐵路運輸人員傷亡和設備損壞的最佳手段。常用的鐵路運輸安全設計技術方法有強化運輸設備的安全性、隔離、閉鎖等等。

 ?。?二 ) 鐵路運輸安全監(jiān)控

  檢測技術

  鐵路運輸安全監(jiān)控與檢測技術有鐵路列車檢測、鐵路列車超速防護、鐵路車輛探測系統(tǒng)等。

  ( 三 ) 鐵路運輸事故救援技術

  鐵路運輸事故救援包括兩部分:

  事故調查處理

  救護救援

 ?。?四 )幾種典型事故的

  安全防范措施

  1. 機車車輛沖突脫軌事故防范

  嚴格執(zhí)行行車作業(yè)崗位的標準化作業(yè),認真落實非正常行車安全措施,強化機車作業(yè)安全聯(lián)控,加強機車車輛檢修和機車出庫、車輛列檢的檢查質量,提高線路道岔養(yǎng)護質量,落實工務防折、防脹和施工安全措施,加強貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標準等。

  2. 機車車輛傷害防范

 ?、?分類等級

  凡在鐵路列車運行和調車作業(yè)中,發(fā)生火車撞軋行人、與其他車輛碰撞等情況,招致人員傷亡或其他車輛破損,均列為路外傷亡事故。路外傷亡事故分兩個等級:事故造成一次死亡和重傷5人及以上的;火車與其他車輛碰撞后傷亡人數(shù)雖未達到,但鐵路損失達到《鐵路行車事故處理規(guī)則》( 簡稱《事規(guī)》)規(guī)定的重大、大事故條件的;火車與牲畜碰撞后達到《事規(guī)》規(guī)定的重大、大事故條件的;以上3種情況都列為重大路外傷亡事故。凡傷亡人數(shù)不足5 人,鐵路損失達到險性及一般事故的,列為一般路外傷亡事故。

  ⑵有人看守道口安全防范措施

  健全道口安全管理制度,認真落實道口員崗位責任制,加強隙望和防護,提前立崗;完善道口報警和防護安全設施;開展治安聯(lián)防,加強與地方的安全聯(lián)控,共同落實道口安全防范措施。

  3.電氣化鐵路安全

  4.營業(yè)線施工事故防范

  ⑴基本要求

  嚴格按施工計劃組織施工,實行施工組織單一指揮,按規(guī)定距離設置防護信號,保證施工聯(lián)系暢通,根據不同施工等級安排施工防護員、聯(lián)絡員,落實施工監(jiān)護措施,加強施工中相關工作的聯(lián)系協(xié)調,嚴格落實施工安全措施。

 ?、剖┕で皽蕚浜褪┕ず箝_通的基本條件及規(guī)定

  施工前準備工作嚴禁超范圍,施工后必須嚴格確認具備放行列車的開通條件,方可按允許運行速度放行列車,原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車,線路允許速度必須根據運行條件逐步提高,嚴禁盲目臆測放行列車。

  ⑶施工機具、設備管理的規(guī)定

  施工機具、設備必須統(tǒng)一管理,專人負責檢修、保養(yǎng)及使用,保證狀態(tài)良好,嚴禁帶病運行,機具、設備下道必須存放穩(wěn)妥,嚴禁侵入限界,機具、設備上道使用必須落實專人防護措施。

  四、事故調查處理及救護救援

  1. 事故責任判定的基本原則

  事故責任依次劃分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。重大事故由鐵路局調查判定,報鐵道部審查批復;大事故由鐵路局調查判定,并報告鐵道部備案;險性事故和一般事故由發(fā)生事故的鐵路分局或單位調查判定。

  2. 主要行車設備破損鑒定和直接經濟損失估算方法

  行車事故造成的直接經濟損失,系指機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術設備損失費用及事故救援、傷亡人員處理費用。設備報廢時,按報廢設備賬面價值減除折舊及殘值計算;破損的設備按修復費用計算。

  3. 事故調查處理報告的編寫原則

  發(fā)生重大、大事故的基層單位,應于事故發(fā)生后7日內向分局提出重大、大事故報告,分局接到報告后10日內向鐵路局提報重大、大事故調查處理報告,鐵路局接到報告后7日內報送鐵道部重大、大事故調查處理報告。險性事故發(fā)生后,由主要責任單位在事故發(fā)生后3日內,向分局提出事故處理報告,分局于7日內公布處理結果,并報鐵路局。一般事故發(fā)生后,責任單位5日內處理完畢,將“行車事故處理報告”(安監(jiān)報—2)報分局。

  4.行車事故救援設備

  救援列車應編組成出動時不需改編的完整車列并配備一定的人員、機具、器材,經常保持完備狀態(tài),隨時準備出動。軌道起重機應置于救援列車的一端。軌道起重機是以柴油機為動力的起吊設備,起吊噸位從 60~160t不等,具體作用是將脫軌、顛覆的機車、車輛吊起復位。復軌器是事故救援的基本器具,一般用鑄鋼制造,其特殊的形狀可使脫軌車輛在牽引機等設備的牽拉下,車輪由地面沿復軌器斜坡面滾動升高至鋼軌頂部復軌。液壓破切設備也是救援列車的基本設備之一。其工作原理是由電動機帶動液壓泵,產生高壓油,驅動液壓剪,剪開破損變形的機車、車輛鋼板或鋼梁,救出被困的受傷人員。柴油發(fā)電機組的作用是,在無外接電源的事故現(xiàn)場向各種救援機具提供電源。

  五、鐵路運輸安全技術規(guī)程與規(guī)范

  更多推薦:

  ·2015年安全工程師報名匯總

  ·2015安全工程師備考經驗交流

  ·安全工程師資格考試歷年真題及答案解析

發(fā)布:2007-08-04 09:58    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關閉]
相關文章:

泛普工程項目管理軟件系統(tǒng)其他應用

項目管理工具 禪道項目管理軟件 夢龍項目管理軟件 微軟項目管理軟件 裝飾管理系統(tǒng) 裝修預算軟件 項目計劃軟件 項目進度管理軟件 軟件項目管理工具 材料管理軟件 工程項目管理軟件系統(tǒng) 項目管理系統(tǒng) 施工管理軟件 建筑工程項目管理軟件 工程管理軟件