[西藏]新建鐵路鋪架工程實施性施工組織設計（2012 中鐵）

內容簡介

　　7、鋪架專項施工方案　　本方案包括：運輸方案、架梁專項施工方案、鋪軌專項施工方案、橋梁濕接縫施工專項方案、車站道岔鋪設專項方案、無縫線路鋪設專項方案、無砟軌道鋪設專項方案、長鋼軌焊接專項方案、單元軌節(jié)放散鎖定專項方案、鋪架主要施工工藝流程圖…………　　 7.3 鋪軌專項施工方案　　基地組裝的軌排，用平板車運至鋪軌前方。前方站至鋪軌工地由機車推進，每次推10組的軌排，每組裝4-5層。當軌排已經運到鋪軌機后端時，利用PG-32型鋪軌機鋪設，其鋪軌工藝詳見圖《機械鋪軌施工工藝框圖》，敘述如下：　　（1）倒裝軌排　　將軌排裝在普通平板車上直送到鋪軌前方，在主機后面不遠的地方組立倒裝龍門架，將軌排組由普通平車倒裝到裝有滾輪的二號車上，由二號車載運軌排組自行到主機后部，將軌排供給主機…………　　龍門架的作業(yè)位置底部先墊平，路基承壓力不小于0.15MPa，同一龍門架兩側保持水平，最大高差不大于10mm。龍門架位置選在離主機較近的位置，一般不大于500m。每個龍門架底部各墊六根2.5m長的木枕。倒裝25m的軌排時，兩龍門架中心距離為13.8m，誤差為±10mm；龍門中心與線路中心偏差小于20mm…………　　（2）將軌排組拖拉進主機　　首先撤除捆扎軌排的松緊螺栓及軌排制動器，并在軌排底層導向軌前端上好導軌鐵靴，掛好滑輪鋼絲繩。然后用鋪軌機上的卷揚設備，將整組軌排(6層)拖拉至鋪軌機腹內。在小半徑曲線地段拖拉時，在軌排列車邊緣上加掛轉向滑輪，以便將軌排組順利拖進主機?；驅佨墮C退至直線地段拖拉，鋪軌機及二號車上的滑輪，由專人負責保養(yǎng)注油，以減少摩擦阻力…………　　（3）鋪軌機對位　　鋪軌機自行到已鋪軌排前端的第三根軌枕時制動，停下對位。鋪軌機速度保持<5km/h，在最后5～6米時速度控制在3km/h，車前安排專人放風，掌握剎車…………　　（4）吊運軌排　　開動可從鋪軌機后端走行至吊臂最前端的吊軌小車，使吊軌小車及鐵扁擔退至機腹內預定位置，落下吊鉤，掛好軌排，然后吊高軌排至離下層軌排0.2m高度，再開動小車前進。軌排由機腹吊送至機臂前端時，作業(yè)人員將軌排平穩(wěn)送出。當軌排后端超出已鋪軌排前端10cm左右時，即開始下落軌排…………　　（5）落鋪軌排　　吊軌小車前進到預定位置后停止，操縱軌排平穩(wěn)下落，軌排降落到離地面一米時，兩側人員同時扶住軌排降落。曲線地段，由于鋪軌時吊臂前端有偏移量，兩側人員同時注意，將軌排向曲線內側推拉，對正中線。當軌排降落至離砟面約30～40cm時，兩側人員穩(wěn)住軌排，對正中線，這時使軌排前端暫停降落，后端繼續(xù)下落，并與已鋪軌排的前端對位上魚尾板。對位是控制鋪軌速度的關鍵，一般占鋪一節(jié)軌排總時間的一半左右，所以對位時一定認真操作，避免延誤。必要時采用臨時聯(lián)接措施，或先上一半螺栓，以縮短車前作業(yè)時間，提高鋪軌速度。對位同時，按預留軌縫值的要求，根據鋪軌時的軌溫情況，插入相應的軌縫片。后端對位上魚尾板后即通過擺頭設施使軌排前端對正線路中線，必要時輔以人工，用撬棍或拔道器左右拔正，以使軌排保持所需形狀，與地面中線對正。然后快速下落全部軌排…………　　　　（6）吊軌小車回位　　該組軌排落位后，迅速摘除掛鉤，收鐵扁擔，升到鋪軌機內其他軌排之上，并將小車退回機腹預定位置，準備再次起吊…………　　（7）聯(lián)接接頭及吊鋪第二排軌　　鋪軌機再次前進，駛入新鋪軌排上，再次對位，繼續(xù)鋪設第二排軌，并重復以上工序。等一組軌排全部鋪設完，立即翻倒托軌，拖入下一組軌排。再按上述工序鋪設。當一列車軌排最后一組軌排倒裝到2號車上時，立即將空車拉回前方站，并及時發(fā)回基地，準備軌排運輸工作。同時，將停在前方站的另一列軌排車送到鋪軌前方繼續(xù)作業(yè)，鋪軌列車通過后，及時進行鋼軌接頭聯(lián)接工作。若落軌排時，使用了軌排接頭聯(lián)接器，則此時拆除聯(lián)接器，換上夾板，上好螺栓；若未使用聯(lián)接器，則補足螺栓…………　　編制于2012年共130頁8.4萬字

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