新建滬昆鐵路客運(yùn)專線某段施工組織設(shè)計(jì)(2010年投標(biāo))

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　　主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：　　鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線　　正線數(shù)目：雙線　　速度目標(biāo)值：250km/h 　　正線線間距：5.0m　　最小曲線半徑：4000m　　最大坡度：20‰，特殊地段30‰　　列車類型：動(dòng)車組　　到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650m　　列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制　　運(yùn)輸調(diào)度方式：綜合調(diào)度集中　　...　　路基工程　　結(jié)合本標(biāo)段路基工程特點(diǎn)、氣象情況及工期要求，根據(jù)工點(diǎn)工程量、難易程度、土石方調(diào)配設(shè)計(jì)排定路基工程施工順序。先施工箱梁運(yùn)架通道、路塹挖方段路基工程。不良地質(zhì)地段地基處理優(yōu)先開工，為保證該段路基有足夠的沉降時(shí)間做好準(zhǔn)備?！　? 路基土石方施工先分段、分片進(jìn)行地基加固處理施工，再組織土石方開挖、填筑平行作業(yè)。路基排水與基底處理同步進(jìn)行，采取永臨結(jié)合的方式，確保路基施工排水通暢。過(guò)渡段在構(gòu)筑物施工完成后立即進(jìn)行，留足沉降觀測(cè)期?！　?..　　橋梁下部、特殊結(jié)構(gòu)梁及涵洞工程：　　根據(jù)制架梁?jiǎn)卧蜔o(wú)砟道床鋪設(shè)單元分區(qū)段流水作業(yè)組織施工，橋梁下部及特殊結(jié)構(gòu)梁工程施工進(jìn)度超前架梁進(jìn)度1個(gè)月以上，現(xiàn)澆梁、制架梁超前無(wú)砟軌道鋪設(shè)進(jìn)度6個(gè)月，特殊結(jié)構(gòu)和現(xiàn)澆梁下部工程盡早組織施工?！　? 跨越公路、河流等控制性大跨度特殊結(jié)構(gòu)橋梁因結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大、技術(shù)要求高、工期較緊，優(yōu)先組織施工。對(duì)于架梁通道上的重點(diǎn)特殊結(jié)構(gòu)梁優(yōu)先安排施工，確保箱梁運(yùn)架通道的暢通。　　作業(yè)周期較易控制的一般結(jié)構(gòu)橋梁基礎(chǔ)和墩身工程，根據(jù)各施工單元內(nèi)架梁的先后次序和工期要求，采用多作業(yè)面平行流水方式組織樁基、承臺(tái)和墩身的施工。先架方向先期開工?！　?..　　2010年編制。

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