石武客運專線（河南段）站前工程某標(biāo)段(投標(biāo))施工組織設(shè)計

內(nèi)容簡介

　　1.1 工程概況　　1.1.1 工程簡介　　石武客運專線河南段線路北起河南省與河北省省界，南至河南與湖北省交界，經(jīng)董寨國家自然保護區(qū)西側(cè)進入湖北境內(nèi)。正線起訖里程：DK490+248~DK1044+360，全長506.843km。鄭西貫通線自鄭西客專新滎陽站至新鄭州站，全長39.389km，也包含在本項目范圍內(nèi)。河南段全線共設(shè)9個車站。由北至南分別為安陽東站、鶴壁東站、新鄉(xiāng)東站、鄭州東站、許昌東站、漯河西站、駐馬店西站、明港東站、信陽東站?！　”緲?biāo)段為XX標(biāo)段，位于黃河以南地區(qū)，途徑新鄭、長葛、許昌。起訖里程為DKXXX-DKXXX，（跨新鄭機場高速南臺尾~新許特大橋北臺尾）。正線長度58.713km。其中路基全長6.08km，占全標(biāo)段的10.4%，橋梁全長52.633km，占全標(biāo)段的89.4%，無砟軌道58.713km，站場1個，正線鋪軌589.796km?！　≈饕ぷ鲀?nèi)容為：標(biāo)段范圍內(nèi)的改移道路、砍伐挖根、管線路遷改及防護、油燃?xì)夤艿肋w改及防護、既有建構(gòu)筑物拆除后垃圾清運、通訊線路遷改、電力線路遷改、河（渠）道改移、含遷改工程的征地 (影響土建施工需遷改的項目)等、路基、橋涵、軌道（正線無砟軌道、新鄉(xiāng)~鄭州~駐馬店及鄭西貫通線正線鋪軌（DK601+000~DK911+700）、DK490+248~DK1041+550.14段全部站線、道岔鋪設(shè)（不含鄭州局代建部分）。不含DK490+248~DK601+000、DK911+700~1041+550.14里程范圍內(nèi)的正線鋪軌，含上述范圍內(nèi)的站線、道岔鋪設(shè)。）、站場、綜合接地貫通電纜、旅客站臺墻、綜合管溝、大臨及過渡工程、配合輔助工程及相關(guān)內(nèi)容，標(biāo)段內(nèi)站前站后預(yù)留接口工程。　　1.1.2 主要設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　鐵路等級：客運專線；　　正線數(shù)目：雙線；　　基礎(chǔ)設(shè)施速度目標(biāo)值：350km/h，初期運營速度300 km/h；　　規(guī)劃輸送能力：8000萬人/年；　　線間距：5.0m；　　最小曲線半徑：7000m；　　最大設(shè)計坡度：20‰；　　到發(fā)線有效長度：650m；　　牽引種類：電力；　　機車類型：電動車組；　　列車運行方式：自動控制；　　行車指揮方式：綜合調(diào)度集中；　　建筑限界：按《新建時速300～350公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2007]47號文）執(zhí)行?！　?.1.3 自然條件及工程環(huán)境　　1.1.3.1 地貌特征　　本標(biāo)段主要為黃淮沖積平原，地形平坦、開闊，地勢向東南微傾，支流水系發(fā)育，地面高程60～100m；地面高程80～200m，相對高差10～80m?！　〉貙又饕獮榈谒南档貙痈采w，系江河、湖泊沉積形成，為粉土、粉質(zhì)粘土、粘土、粉細(xì)砂、砂礫石、卵石土層，軟土和松軟土分布廣泛，工程地質(zhì)條件較差，地震動峰值加速度0.10g?！　⊙鼐€主要不良地質(zhì)及特殊地質(zhì)為軟土，屬高壓縮性土，工程性質(zhì)差；但軟土埋深淺、厚度小。　　

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