某鐵路電氣化改造工程總體施工組織設(shè)計(jì)

內(nèi)容簡介

　?、惫こ淘O(shè)計(jì)簡況　　1.1路基工程　　既有線路基幫寬及站場改造路基填土為基床表層A組填料，基床底層采用A、B組填料。既有路基幫寬形式采取填土幫寬及漿砌片石加寬兩種方案?！　?.2 橋涵工程　　孔徑大于2米的小橋涵采用框架涵或蓋板涵形式，孔徑為2米及以下的涵洞采用圓管涵或蓋板涵形式?！　〗煌颍ê┛讖剑焊鶕?jù)道路寬度選擇橋涵孔徑。排水橋（涵）孔徑：根據(jù)流量大小選擇橋涵孔徑。小橋涵基礎(chǔ)采用整體式基礎(chǔ)?！　≡O(shè)計(jì)洪水頻率：新建橋涵1/100；改建橋涵維持既有標(biāo)準(zhǔn)?！　≡O(shè)計(jì)活載：鐵路橋涵為“中—活載”；公路橋涵采用與各級公路相適應(yīng)的汽車荷載?！　蛄航ㄖ藿纾簶蛄合藿纭皹蛳蕖?”；鐵路跨線建筑物下限界為“建限—1”并滿足電化限界要求；道路立交滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）?！　?.3 隧道工程　　本線共有單線隧道2座（石鼓山隧道），上行為*石里程K265+646處，隧道長度366米，凈空高度為6650mm，位于直線上，采用曲墻式混凝土襯砌；下行為*石里程K265+649處，隧道長度345m，凈空高度為6886mm，位于直線上，采用直墻式鋼筋混凝土襯砌；隧道需進(jìn)行局部開挖改造，使其凈空高度達(dá)到7200mm。　　隧道由于襯砌裂損和滲水病害，電氣化改造工程中需采取壓漿和邊墻引排措施加以治理?！　?.4 軌道及站場改造工程　　本工程設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，主要對正線不達(dá)標(biāo)的緩和曲線、最小圓曲線、夾直線進(jìn)行改建改撥。全線超長無縫線路、正線軌道采用60kg/m鋼軌、Ⅲ型砼軌枕、碎石道床頂寬3.4m，厚度為面層0.3m，墊層0.2m。50 kg/m鋼軌、69型軌枕的更換和無縫線路的鋪設(shè)等在線路大修中逐步完成。新建的新西聯(lián)絡(luò)線最小曲線半徑不小于600m，緩和曲線長度按速度不小于100km/h選配。軌道采用60kg/m鋼軌、Ⅲ型砼軌枕，鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為1667根?！　∪€共有既有車站38個(gè)，其中封閉車站3座。站內(nèi)正線、疏解線、聯(lián)絡(luò)線等采用60kg/m鋼軌，到發(fā)線采用50kg/m鋼軌，其他站線及次要站線采用43kg/m或利用符合條件的50kg/m舊軌。正線采用60kg/m-12號道岔；到發(fā)線采用50kg/m-12號道岔或50kg/m-9號單開道岔，困難條件下可采用交分道岔或交叉渡線；其他站線采用43kg/m-9號或利用符合條件的50kg/m-9號單開道岔。站內(nèi)正線、疏解線、聯(lián)絡(luò)線等采用Ⅲ型砼軌枕，每公里鋪設(shè)1667根，到發(fā)線和其他站線采用Ⅰ型混凝土枕或Ⅱ類油木枕。站內(nèi)正線、疏解線、聯(lián)絡(luò)線等雙層土質(zhì)路基厚0.5m，其中面碴0.3m，底碴0.2m；單層土質(zhì)路基厚0.35m；到發(fā)線雙層土質(zhì)路基厚0.4m，其中面碴0.2m，底碴0.2m,單層土質(zhì)路基厚0.35m；其他站線0.25m，次要站線0.2m?！　、?*線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 　　鐵路等級：I級；　　正線數(shù)目：雙線；　　限制坡度：4‰；　　旅客列車設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值：120km/h；　　最小曲線半徑一般1200m，困難800m；　　牽引種類：電力；　　機(jī)車類型：客機(jī)SS7，貨機(jī)SS4；　　到發(fā)線有效長度：1050m；　　牽引質(zhì)量：5000t；　　閉塞方式：自動閉塞?！　?

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