改建鐵路武九線(鄭州局管段)擴(kuò)能提速工程某標(biāo)段(實(shí)施)施工組織設(shè)計(jì)

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　2.編制范圍　　改建鐵路武九線（鄭州局管段）擴(kuò)能提速工程**標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì)編制范圍為西河村站（不含）至局界，線路起迄里程K181+500～K191+500，全長(zhǎng)10km。包括新增二線及平改立，東龍站改造，路基、橋涵、隧道、軌道工程，部分站后房建工程以及既有線路基、隧道病害整治等施工內(nèi)容。　　5.1本標(biāo)段線路概況　　武九線位于長(zhǎng)江中游，自西向東，沿長(zhǎng)江南岸而行，西起京廣線武昌站，與漢丹線、長(zhǎng)荊線向連；東起京九線九江站，與規(guī)劃的銅九鐵路貫通，全長(zhǎng)258.042Km。本標(biāo)段從K181+500開始，沿既有線右側(cè)雙線繞行1.2km與既有線開始并行，至K184+200線路沿既有線左側(cè)再次雙線繞行1.6km至K185+260。從K185+260開始線路沿既有線左右側(cè)分別單繞，右線繞至K186+300與既有線重合，左線繞至K188+400與既有線并行。東龍中間站中心里程位于本段K189+286.47里程處，現(xiàn)有股道3股，改造后為5股道?！　?.3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)；　　正線數(shù)目：雙線；　　限制坡度：6‰；　　最小曲線半徑：本標(biāo)段為140km/h路段：一般1600m，困難地段1200m。特別困難地段，保留既有曲線半徑。　　牽引類型：內(nèi)燃，限界預(yù)留電化條件；　　機(jī)車類型：貨機(jī)DF8系列；客機(jī)DF11　　牽引質(zhì)量：近期3500噸；遠(yuǎn)期4000噸　　到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850m；　　閉塞類型：自動(dòng)閉塞　　5.4主要工程項(xiàng)目及數(shù)量　　本標(biāo)段為武九線擴(kuò)能提速工程站前工程第**標(biāo)段，線路起迄里程為K181+500～K191+500，線路長(zhǎng)度10km；主要工程項(xiàng)目有改移公路1460m；路基土石方939873m3（其中挖474363m3，填463510m3）；橋梁工程9座（其中中橋4座，小橋2座，框架橋3座），公跨鐵立交2座，接長(zhǎng)涵洞16座；新建楓林1號(hào)隧道233m,新建楓林2號(hào)隧道160m；新鋪正線軌道12.935Km,站線鋪軌2.174km，TS單開道岔12組，P50單開道岔2組；工務(wù)房屋442m2?！　≈饕こ虜?shù)量見表1-1　　6.工程特點(diǎn)　　6.1拆遷及改移道路情況復(fù)雜，牽扯面廣，工作量較大，給工程順利開工會(huì)造成一定難度。　　6.2不良地質(zhì)地段較多，處理方案多樣?！　”緲?biāo)段不良地質(zhì)處理有軟土地基、巖溶地基、滑坡等,施工需采用φ50粉噴樁,漿砌片石回填、抗滑樁及預(yù)應(yīng)力錨索處理；以及不良地質(zhì)路塹噴錨防護(hù)，路基擋墻防護(hù)等處理措施，施工時(shí)要采取切實(shí)可行的措施，確保工程順利通過不良地質(zhì)地段?！　?.難點(diǎn)、重點(diǎn)工程及對(duì)策　　7.1本標(biāo)段重點(diǎn)工程為站場(chǎng)改造和隧道工程，難點(diǎn)工程為石方擴(kuò)塹爆破及頂進(jìn)框架涵工程?！　?.2主要技術(shù)對(duì)策　　7.2.1上場(chǎng)后，組織技術(shù)人員認(rèn)真調(diào)查東龍站現(xiàn)場(chǎng)，了解行車調(diào)度情況，制定詳細(xì)的站場(chǎng)改造施工方案及實(shí)施步驟。并調(diào)遣具有豐富既有線施工經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍和人員參加本工程施工，配備足夠的配套設(shè)備，確保站場(chǎng)改造順利完成?！　?.2.2為保證既有線行車安全，路塹石方爆破堅(jiān)持“密打眼、少裝藥、微差起爆”的控爆原則，尤其是擴(kuò)塹地段，要精心選取爆破參數(shù)，做到使爆破“松而不散，散而不飛”，在防護(hù)上一定要執(zhí)行“頂蓋、側(cè)擋、嚴(yán)格查防”的措施，將爆破飛石控制在爆區(qū)內(nèi)，或?qū)扔芯€鋼軌采用加蓋竹席草墊的防護(hù)措施。　　7.2.3頂進(jìn)橋涵要根據(jù)孔徑及線路狀況認(rèn)真設(shè)計(jì)線路架空方案。架空采用縱橫梁抬軌梁法施工?？v橫梁為上2下3共五根43kg/m鋼軌組成，沿線兩側(cè)各布一束縱梁，支墊采用挖孔樁；橫梁采用上1下2共三根43kg/m鋼軌，間距60cm，鋼軌采用U型卡緊固。線路兩段按規(guī)定設(shè)防護(hù)，限速慢行?！　?.2.4針對(duì)隧道覆蓋層薄及穿越順層圍巖地段，采用超前小導(dǎo)管預(yù)注漿和超前錨桿加固圍巖，做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，加強(qiáng)圍巖量測(cè)工作，堅(jiān)持“短進(jìn)尺、弱爆破、快封閉、緊襯砌”的原則，順利通過隧道不良地質(zhì)地段?！　?

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