鐵路廈門至深圳線(福建段)某標(biāo)綜合性施工組織設(shè)計書

內(nèi)容簡介

　　1. 總體施工組織布置及規(guī)劃　　1.1 工程概況　　1.1.1 項目簡介　　廈深鐵路（福建段）北接福廈鐵路并與龍廈鐵路及既有鷹廈鐵路相通，自廈門鐵路樞紐廈門西站引出，經(jīng)漳州、XX、云霄、詔安進(jìn)入廣東省境內(nèi)。福建段正線全長約144公里?！　”竞贤螢閺B深鐵路（福建段）XX標(biāo)段工程，合同段起點里程為DKXX，終點里程為DKXX，合同段線路全長為48.531Km?！　≈饕こ填悇e：橋梁24座14.1km、隧道8座11.4km、路基23.147 km、預(yù)制架設(shè)箱梁230孔、預(yù)制架設(shè)T梁3孔、箱梁預(yù)制場1處、現(xiàn)澆箱梁204孔、連續(xù)梁（40+64+40）一聯(lián)，車站1座（XX站）。重點工程：XX山隧道（5448m）、XX隧道（3469m）、XX雙線特大橋（1223.736m）、XX埔雙線特大橋（1117.6m）、VV雙線特大橋（1647.72m）、V溪雙線特大橋（2830.895m）?！　?.1.2 主要設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　?、盆F路等級：I級；　?、普€數(shù)目：雙線；　　⑶限制坡度：6‰；　?、茸钚∏€半徑：4500m；　?、蔂恳N類：電力　?、蕶C(jī)車類型：動車組；　?、藸恳|(zhì)量：3500t；　?、痰桨l(fā)線有效長：850m；　?、坶]塞類型：采用雙線自動閉塞?！　?.1.3 自然特征　　1.1.3.1 地形地貌　　工程區(qū)主要為中低山區(qū)，地勢起伏較大，山峰高程多在500～1250m，主要為丘陵區(qū)及河流階地，丘陵高程30～400m，相對高差多在10～300m?！　?.1.3.2 氣象　　工程區(qū)屬南亞熱帶季雨氣候，氣候溫和，多年平均氣溫在21℃左右，最高溫度達(dá)41.2℃，最低氣溫為-5.6℃。多年平均雨量為1400～1800mm，山嶺向東南沿海南沿遞減，最高區(qū)達(dá)2000mm?！　?.1.3.3 地震　　地震動參數(shù)：根據(jù)國家地震局2001發(fā)布的1:400萬“中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖”確定沿線地震動參數(shù)：地震動峰值加速度為0.15g，地震動反應(yīng)譜特征周期0.4s?！　?.1.3.4 工程地質(zhì)及水文　　標(biāo)段全線巖土層表層主要為填土、淤泥質(zhì)黏土、粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土夾碎石，其下主要為花崗巖、黑云母花崗巖、長石石英砂巖?！　?.1.3.5 水文地質(zhì)特征　　地表水主要來自于大氣降水的補(bǔ)給，為地下水滲入補(bǔ)給提供了充足水源。地下水為第四系孔隙水和基巖裂隙水，粉質(zhì)粘土地下水貧乏，且厚度薄，弱透水，水量不豐富，其下為長石石英砂巖，裂隙較發(fā)育，一般地下水較貧乏，局部地區(qū)巖體較破碎，地下水豐富，強(qiáng)透水層；地下水主要靠大氣降雨補(bǔ)給，水位隨季節(jié)影響而變化?！　?.1.3.6 交通、通訊狀況　　本合同段沿線有多條鄉(xiāng)村公路及324國道，且大部分地段都可利用既有鄉(xiāng)村道路進(jìn)入施工現(xiàn)場，交通較為方便。　　1.1.3.7 當(dāng)?shù)夭牧稀⑺?、電源、燃料情況　?、怕坊盍稀　”緲?biāo)段路基填料可利用路基挖方及隧道棄碴。　?、粕?、石　　距離本標(biāo)段附近有砂石場，其產(chǎn)量可按照施工需要組織供應(yīng)?！　、撬　”緲?biāo)段范圍內(nèi)自來水較豐富，地下水位雖然較高，根據(jù)調(diào)查水質(zhì)量較差，樁基施工可采用河流水、地下水，其余生產(chǎn)生活用水采用當(dāng)?shù)刈詠硭??！　、入?、施工用燃料　　沿線電力相對發(fā)達(dá)，電力網(wǎng)絡(luò)密集，可就近“T”接。但XX隧道出口至XX山隧道進(jìn)口約13公里無電力負(fù)荷可利用，需外接電源。對重點工程為確保施工用電，采用地方電源與自發(fā)電相結(jié)合的方式。　　沿線經(jīng)由地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，油料等燃料市場供應(yīng)充足?！　?

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