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鐵路廈門至深圳線(福建段)某標(biāo)綜合性施工組織設(shè)計書
內(nèi)容簡介
1. 總體施工組織布置及規(guī)劃 1.1 工程概況 1.1.1 項目簡介 廈深鐵路(福建段)北接福廈鐵路并與龍廈鐵路及既有鷹廈鐵路相通,自廈門鐵路樞紐廈門西站引出,經(jīng)漳州、XX、云霄、詔安進(jìn)入廣東省境內(nèi)。福建段正線全長約144公里?! ”竞贤螢閺B深鐵路(福建段)XX標(biāo)段工程,合同段起點里程為DKXX,終點里程為DKXX,合同段線路全長為48.531Km?! ≈饕こ填悇e:橋梁24座14.1km、隧道8座11.4km、路基23.147 km、預(yù)制架設(shè)箱梁230孔、預(yù)制架設(shè)T梁3孔、箱梁預(yù)制場1處、現(xiàn)澆箱梁204孔、連續(xù)梁(40+64+40)一聯(lián),車站1座(XX站)。重點工程:XX山隧道(5448m)、XX隧道(3469m)、XX雙線特大橋(1223.736m)、XX埔雙線特大橋(1117.6m)、VV雙線特大橋(1647.72m)、V溪雙線特大橋(2830.895m)?! ?.1.2 主要設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ?、盆F路等級:I級; ?、普€數(shù)目:雙線; ⑶限制坡度:6‰; ?、茸钚∏€半徑:4500m; ?、蔂恳N類:電力 ?、蕶C(jī)車類型:動車組; ?、藸恳|(zhì)量:3500t; ?、痰桨l(fā)線有效長:850m; ?、坶]塞類型:采用雙線自動閉塞?! ?.1.3 自然特征 1.1.3.1 地形地貌 工程區(qū)主要為中低山區(qū),地勢起伏較大,山峰高程多在500~1250m,主要為丘陵區(qū)及河流階地,丘陵高程30~400m,相對高差多在10~300m?! ?.1.3.2 氣象 工程區(qū)屬南亞熱帶季雨氣候,氣候溫和,多年平均氣溫在21℃左右,最高溫度達(dá)41.2℃,最低氣溫為-5.6℃。多年平均雨量為1400~1800mm,山嶺向東南沿海南沿遞減,最高區(qū)達(dá)2000mm?! ?.1.3.3 地震 地震動參數(shù):根據(jù)國家地震局2001發(fā)布的1:400萬“中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖”確定沿線地震動參數(shù):地震動峰值加速度為0.15g,地震動反應(yīng)譜特征周期0.4s?! ?.1.3.4 工程地質(zhì)及水文 標(biāo)段全線巖土層表層主要為填土、淤泥質(zhì)黏土、粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土夾碎石,其下主要為花崗巖、黑云母花崗巖、長石石英砂巖?! ?.1.3.5 水文地質(zhì)特征 地表水主要來自于大氣降水的補(bǔ)給,為地下水滲入補(bǔ)給提供了充足水源。地下水為第四系孔隙水和基巖裂隙水,粉質(zhì)粘土地下水貧乏,且厚度薄,弱透水,水量不豐富,其下為長石石英砂巖,裂隙較發(fā)育,一般地下水較貧乏,局部地區(qū)巖體較破碎,地下水豐富,強(qiáng)透水層;地下水主要靠大氣降雨補(bǔ)給,水位隨季節(jié)影響而變化?! ?.1.3.6 交通、通訊狀況 本合同段沿線有多條鄉(xiāng)村公路及324國道,且大部分地段都可利用既有鄉(xiāng)村道路進(jìn)入施工現(xiàn)場,交通較為方便。 1.1.3.7 當(dāng)?shù)夭牧稀⑺?、電源、燃料情況 ?、怕坊盍稀 ”緲?biāo)段路基填料可利用路基挖方及隧道棄碴。 ?、粕?、石 距離本標(biāo)段附近有砂石場,其產(chǎn)量可按照施工需要組織供應(yīng)?! 、撬 ”緲?biāo)段范圍內(nèi)自來水較豐富,地下水位雖然較高,根據(jù)調(diào)查水質(zhì)量較差,樁基施工可采用河流水、地下水,其余生產(chǎn)生活用水采用當(dāng)?shù)刈詠硭??! 、入?、施工用燃料 沿線電力相對發(fā)達(dá),電力網(wǎng)絡(luò)密集,可就近“T”接。但XX隧道出口至XX山隧道進(jìn)口約13公里無電力負(fù)荷可利用,需外接電源。對重點工程為確保施工用電,采用地方電源與自發(fā)電相結(jié)合的方式。 沿線經(jīng)由地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),油料等燃料市場供應(yīng)充足?! ?
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