新建鐵路甬臺(tái)溫線站前工程浙江省某標(biāo)段(實(shí)施)施工組織設(shè)計(jì)

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　1.1.1 工程范圍和內(nèi)容　　甬臺(tái)溫鐵路全長(zhǎng)282.393km，其中新建線路274.12km。本項(xiàng)目北起浙江省寧波市，南至溫州，途經(jīng)寧波市所轄的奉化、寧海和臺(tái)州所轄的三門、臨海、臺(tái)州市區(qū)、溫嶺以及溫州所轄的樂(lè)清、永嘉等縣市。　　新建鐵路甬臺(tái)溫線站前工程第**標(biāo)段，起訖里程DK87+960.77～DK182+275，區(qū)間正線全長(zhǎng)94.314公里。標(biāo)段工程的主要內(nèi)容為路基、橋涵（含箱梁預(yù)制、運(yùn)輸和架設(shè)）、隧道、站場(chǎng)(含部分站場(chǎng)建筑設(shè)備)以及為完成本工程的臨時(shí)設(shè)施、改移道路等。主要工程為特大橋16座-27990.3米，隧道22.5座-30690米，新建站場(chǎng)5個(gè)。　　1.1.6 標(biāo)段工程的主要特點(diǎn)　　1.1.6.1 路基工程　　本標(biāo)段工程位于浙江低山丘陵、堆積平原區(qū)，路基經(jīng)過(guò)地區(qū)軟土層厚度大，一般可達(dá)30～40m，最深達(dá)60m，具有壓縮性高、透水性差和強(qiáng)度低的特點(diǎn)。路基的軟土地基處理主要采用CFG樁、粉噴樁、攪拌樁、旋噴樁、布袋注漿、預(yù)應(yīng)力管樁和路塹鉆孔注漿等措施進(jìn)行加固處理?！　≤浲谅坊钪^(guò)程中要進(jìn)行沉降觀測(cè)，指導(dǎo)和控制路基填筑速率。路基填料來(lái)自路塹挖方、取土場(chǎng)及隧道棄碴，施工中嚴(yán)格控制石碴粒徑與級(jí)配、控制沉降，確保路基質(zhì)量?！　?.1.6.2 橋梁工程　　標(biāo)段有特大橋16座、大橋13座，橋梁工程的主要特點(diǎn)是：鉆孔樁基礎(chǔ)樁體長(zhǎng)，長(zhǎng)度多為50m左右，最長(zhǎng)的達(dá)99.5m；鉆孔樁直徑大，最大直徑為2.5m；梁跨結(jié)構(gòu)形式較多，既有預(yù)制架設(shè)的簡(jiǎn)支箱梁，又有采用移動(dòng)模架、移動(dòng)支架現(xiàn)澆的簡(jiǎn)支箱梁或連續(xù)梁，其中雙線整孔箱梁體積、自重大，對(duì)施工機(jī)械要求高，雙線整孔箱梁的預(yù)制、運(yùn)輸架設(shè)是施工組織的關(guān)鍵，同時(shí)現(xiàn)澆梁多，對(duì)總工期影響大；深水基礎(chǔ)較多（主要為靈江特大橋、永寧江特大橋），在橋梁施工組織安排和臨時(shí)設(shè)施布置要滿足通航和安全渡訊的要求，水中墩要搭設(shè)作業(yè)平臺(tái)，并采用鋼吊（套）箱圍堰法施工，需投入大量的器材和水上作業(yè)設(shè)備；沿海水域橋梁鉆孔樁、承臺(tái)、墩身鋼筋均應(yīng)采取防腐處理措施，采用防腐蝕耐久性高性能混凝土；本標(biāo)段橋梁位于臺(tái)風(fēng)多發(fā)地區(qū)，最大臺(tái)風(fēng)速度V=36.8m/s，施工中需合理安排工期，減少臺(tái)風(fēng)對(duì)主跨連續(xù)梁懸臂澆筑施工和成橋階段的影響?！　?.1.6.3 隧道工程　　本標(biāo)段隧道數(shù)量多，共有22.5座隧道，主要包括長(zhǎng)隧道4座（太坤山隧道、饅頭山隧道、黃毛山隧道和烏巖山隧道），1000m～3000m中長(zhǎng)隧道4座（葛岙隧道、燕居嶺隧道、豎石隧道和金嶺頭隧道）。隧道工程的主要特點(diǎn)是：隧道通過(guò)的地質(zhì)情況較為復(fù)雜，斷層破碎（富水）帶較多，由于隧道開(kāi)挖斷面大，使施工的難度及風(fēng)險(xiǎn)較大；隧道工程采用一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)，防水要求高；部分隧道（太坤山隧道、烏巖山隧道）設(shè)置雙塊式無(wú)碴軌道，無(wú)碴軌道對(duì)基礎(chǔ)沉降敏感，對(duì)施工時(shí)保護(hù)隧道基底的要求高；太坤山隧道全長(zhǎng)7006m，為本標(biāo)段最長(zhǎng)的隧道，受鋪軌的時(shí)間要求限制，又需要施工洞內(nèi)無(wú)碴軌道，是控制本標(biāo)段工期的工程。　　

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