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新建鐵路溫福線(浙江段)站前工程施工組織設計

內容簡介

　　1 工程概況　　1.1 項目概況　　新建鐵路溫福線(浙江段)站前工程位于浙江東部沿海，全長69.2km，分2個標段。起自溫州市，經瑞安市、平陽縣、蒼南縣至浙、閩交界分水關，線路跨越浙江省的飛云江，鰲江，經過低山丘陵區(qū)穿越兩省交界的分水嶺分水關隧道，進入福建省。Ⅱ標段起迄里程為DK46+100-DK81+022，全長度34.707km，橋隧總長30.3km，其中有隧道5.5座，長10843延米（最長隧道鵝峰山隧道長3583 m）；特大橋梁4座，長18565.5延米(其中:鰲江特大橋長11036.16m)；大中橋6座，長953.66延米；路基土石方140萬斷面方?！　”緲说闹饕こ虜盗恳姳?-1-1-1。特殊路基處理表見表1-1-1-2，橋梁工程概況表見表1-1-1-3，隧道工程概況表見表1-1-1-4?！　】偣て?年，開工日期：2005年7月底，竣工日期：2008年8月底，包括鋪架工期，2008年2月下旬開始鋪架?！　?.3 本標段工程特點　　1.3.1路基　　本標段路基設計形式有深路塹、地下水路塹、浸水路堤、軟土路堤等，其中軟土路堤地段較多，軟土地基主要采用預應力管樁和塑料排水板加固處理。軟土路基填筑過程中要進行沉降觀測，指導和控制路基填筑速率。路基填料主要來自隧道棄碴及采石場，施工中嚴格控制填料標準與壓實標準，確保路基填筑質量。　　1.3.2橋梁　　橋梁具有工程量大、新技術含量高、施工難度大的特點。雙線整孔箱梁體積、自重大，對施工機械要求高，雙線整孔箱梁的預制、運輸架設是施工組織的關鍵，同時全線現澆梁多，對總工期影響大。施工組織安排和臨時設施布置要滿足通航和安全渡訊的要求，水中墩要搭設作業(yè)平臺，并采用鋼圍堰法施工，混凝土采用海工耐久性高性能砼。　　1.3.3隧道　　本標隧道數量多，單口掘進長，特別是分水關隧道，單口掘進達2145m，施工任務繁重，工期緊。隧道地質條件好，巖石硬，其中Ⅱ級圍巖占87.4%。施工中配備先進的設備，提高機械化作業(yè)程度，實現在硬質圍巖中的快速掘進是隧道施工關鍵?！　∷淼蓝纯跒棰?、Ⅴ級圍巖，屬強風化巖石，巖體破碎，地下水發(fā)育。施工時采取各種超前支護措施，堅持“先預報、管超前、短進尺、弱爆破、早支護、快封閉、勤量測”的原則，確保施工安全?！　?

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