廣州軌道交通地鐵三號(hào)線某段施工測(cè)量實(shí)施方案

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　1 工程概述　　廣州軌道交通地鐵三號(hào)線某段【***】土建工程位于廣州大道北同沙路以北、同泰路以南路段，沿廣州大道北呈南北走向，站位所處的廣州大道北段現(xiàn)狀為路寬40米的8車(chē)道城市干道。車(chē)站起點(diǎn)里程YCK-5-105.200，車(chē)站終點(diǎn)里程YCK-5-557.100，車(chē)站外包全長(zhǎng)451.9m，其中存車(chē)線及折返線長(zhǎng)284.2m,標(biāo)準(zhǔn)段寬度19.5m。基坑校準(zhǔn)段寬為19.5 m，端頭加寬段為24.1m。本站位場(chǎng)地為南低北高，地面高程為31.6至39.6m，基坑開(kāi)挖深度南段較淺，北段較深,約為18到27米深。建筑面積約16116.9平方米，包括兩個(gè)出入口、三組風(fēng)亭以及兩個(gè)安全出口等附屬設(shè)施?！　　　? 本工程測(cè)量工作的重點(diǎn)與難點(diǎn)　　本工程位于交通量巨大的廣州大道北，且工區(qū)兩側(cè)高樓林立，地下管道繁多。工程為城市地下軌道建設(shè)項(xiàng)目，測(cè)量精度要求相對(duì)比較高。測(cè)量過(guò)程中存在下面的重點(diǎn)難點(diǎn):　　主要控制導(dǎo)線點(diǎn)均在樓頂上，使用過(guò)程存在不便之處，在引測(cè)到地面或基坑時(shí)注意俯仰角過(guò)大而產(chǎn)生的誤差確保在規(guī)范允許范圍內(nèi).　　在放點(diǎn)過(guò)程中，路人和車(chē)輛會(huì)產(chǎn)生很多的通視影響，確保測(cè)量人員人身安全及測(cè)量工作的順利進(jìn)行，需要合理的選擇控制點(diǎn)位，及在施測(cè)過(guò)程中既要保持平和的心態(tài)和耐心，認(rèn)真做到規(guī)范操作，并且保護(hù)好儀器的安全及穩(wěn)定；又要熟練操作以最快的速度完成測(cè)量工作，以減小車(chē)輛震動(dòng)使儀器所產(chǎn)生的誤差?！　”竟こ坦て谳^長(zhǎng)，廣州為一個(gè)快速發(fā)展的城市，每天都在變化，因此點(diǎn)位的保護(hù)也十分重要，對(duì)各控制點(diǎn)要做好定期復(fù)測(cè)及保樁等保障工作?！　”竟こ袒由钊朐孛孢_(dá)到二十多米，施工過(guò)程可能會(huì)對(duì)周邊房屋等建筑產(chǎn)生影響，因此做好沉降觀測(cè)，保證安全及對(duì)日后各種房屋損壞程度作好記錄。　　本工程為地下軌道工程，相鄰標(biāo)段之間做好聯(lián)測(cè)工作也十分重要，將對(duì)工程能否高質(zhì)量完成產(chǎn)生重要影響?！　”竟こ虨榈叵妈F路軌道工程，在施測(cè)過(guò)程中，要確保各個(gè)結(jié)構(gòu)物不因?yàn)闈q模等原因侵入車(chē)站設(shè)計(jì)凈空間，因此需要在放線過(guò)程中按照設(shè)計(jì)要求適當(dāng)進(jìn)行外放。　　3.2 接樁與復(fù)測(cè)情況　　本車(chē)站土建工程由業(yè)主主持進(jìn)行控制點(diǎn)交樁，于年11月15日對(duì)平面導(dǎo)線和高程進(jìn)行了詳細(xì)的交樁。我公司項(xiàng)目部在接樁后安排測(cè)量組于年11月22日開(kāi)始先后對(duì)本站平面導(dǎo)線控制點(diǎn)和水準(zhǔn)控制點(diǎn)進(jìn)行交樁復(fù)測(cè)，并對(duì)這幾個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)采取點(diǎn)位標(biāo)志、加強(qiáng)點(diǎn)位保護(hù)、居民通知的形式進(jìn)行保護(hù)，確保在施工期間點(diǎn)位不被移位、破壞、和毀滅。　　

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